卡-25 反潜直升机扮演的救援角色|卡-|反潜舰|巡洋舰|潜艇|直升机

卡-25PL（Ka-25PL）反潜直升机

海军舰队中的卡-25直升机

卡莫夫设计局的直升机在海军服役已久，在舰艇上承担着广泛的任务。在它们的任务清单上，几乎无所不包——这些卡-25和卡-27“空中劳模”不仅执行运输、侦察任务，还要执行战斗任务。不得不说，没有现代化的直升机，海军舰队就如同失去了双手。而当面对那些具有特殊重要性的任务——尤其是海上搜救任务时，这一点体现得尤为明显。

在卡莫夫设计局全面投入海军服役的共轴双旋翼直升机系列中，首款机型便是卡-25（Ka-25）。当时甚至还存在一种基于卡-25PL反潜型改装的特殊型号，名为卡-25PN（又称卡-25PS）。该型号保留了相同的雷达系统，但拆除了武器，取而代之的是一台起吊能力为300公斤的LPG-300型常规绞车。在直升机的弹舱内，安装了用于接收应急电台信号的ARK-U2型无线电罗盘，机身两侧则挂载了两个搜寻探照灯。此外，卡-25PN还配备了充气救生艇、救生衣和吊椅。然而，这些专门的救援直升机仅在辅助船只（保障船）上服役，从未在主力战舰上驻扎过。

但命运的安排却恰恰相反。在苏联海军中，那些最著名、也最危险的搜救任务，最终不得不由普通的反潜改装型号——卡-25Ts（Ka-25Ts）和卡-25PL（Ka-25PL）来完成，它们当时正驻扎在1134A型、1134B型以及1155型反潜舰（巡洋舰/驱逐舰）上。

在“列宁格勒”号巡洋舰甲板上的卡-25PL直升机

卡-25直升机紧急救援潜艇

在卡-25的历史中，最惊心动魄的一幕当属搜救658型“K-19”号核动力弹道导弹潜艇。1972年2月24日，正在北大西洋执行战备巡航任务的“K-19”号潜艇，在120米深的水下突然遭遇第9舱室起火。这场大火夺走了28名水兵的生命，但潜艇最终成功浮出水面并发出求救信号。得知潜艇遇险，不仅苏联舰艇，连北约部队也迅速向事发海域集结，现场局势瞬间剑拔弩张。然而，当时海面上正刮着7级暴风雨，狂风巨浪导致救援工作根本无法展开。

最先赶到遇险潜艇附近的是1134型大型反潜舰“副海军上将德罗兹德”号（Vice-Admiral Drozd），该舰搭载了一架由A.A.克赖诺夫少校驾驶的卡-25Ts直升机。尽管当时的海军条令严格禁止在这种极端恶劣的天气下起飞，但为了拯救战友的生命，克赖诺夫少校机组以及随后接替的V.S.莫洛德金上尉机组毅然决定强行起飞。为了减轻直升机的起飞重量，地勤人员紧急拆除了机上600公斤的电子设备，并迅速加装了用于吊运人员和物资的滑轮组——因为这架“战斗型”的卡-25Ts本身没有配备救援绞车，所有的吊运工作全靠人工纯手动拉拽。

当时海水不仅灌满了飞行甲板，甚至涌进了机库和飞行保障站。在发动机启动阶段，水兵们不得不顶着狂风恶浪，用双手死死按住直升机，直到机组切换到正常起飞模式后才松开；而在直升机返航降落时，同样需要水兵们用双手顶着风浪去“接住”并固定飞机。

在整场搜救行动中，该机组成功从遇险潜艇上转运了70名人员及大量物资。事后，A.A.克赖诺夫少校率领的整个航空大队均被授予国家勋章和奖章。

除了“副海军上将德罗兹德”号，大型反潜舰“喀琅施塔得”号（Kronshtadt）上由V.G.谢姆金大尉指挥的机组也加入了救援。他们同样在超越气象极限的条件下强行起飞，成功转运了15人，并向遇险潜艇投送了6吨救援物资和9吨燃料。随后，正是这架直升机一路伴随护航，确保了“K-19”号潜艇被成功拖挽回北莫尔斯克基地。

正在海面上执行搜救任务的卡-25直升机

此外，“列宁格勒”号反潜巡洋舰的直升机群也倾巢出动，共计向潜艇运送了44吨物资，并在潜艇与救援舰之间来回摆渡转运了77人。

在这场史诗级救援中，V.G.谢姆金大尉、N.V.格拉德涅夫大尉和V.V.波利亚科夫中尉荣获政府嘉奖；I.V.波波夫少校、L.M.利索夫斯基大尉、V.I.普什卡里中尉、A.I.斯捷措夫斯基中尉以及Yu.D.阿扎连科夫中尉则获得了舰队司令部的表彰。

另一个著名的救援案例发生在1980年代初。当时，一艘遭遇险情的大型反潜舰“勇敢”号（Udaloy，1155型首舰）带着一架卡-25PL反潜直升机前去救援一艘遇险潜艇。和当年的K-19事故一样，当时海上正遭遇6至7级的风暴。但更糟糕的是，这架反潜直升机本身带病在身——就在起飞前不久，机务技术员在直升机的机身承力结构（大梁）上发现了一条裂纹。

然而，面对随时可能发生机毁人亡的巨大风险，M.V.菲罗夫少校机组依然果断选择起飞。最终，他们通过5个架次的艰难飞行，成功从潜艇上接回了28名急需医疗救助的人员。鉴于在执行任务中表现出的非凡勇气与胆识，M.V.菲罗夫少校被授予“红星勋章”。