比亚迪要组第12支F1车队？现实很骨感：即便报价超过20亿美元，也没有车队愿意卖。这家中国新能源巨头将F1视为提升品牌形象的完美舞台，但摆在面前的每条路都写着“陡坡”二字。

比亚迪执行副总裁兼美洲、欧洲及中东区CEO李柯从不掩饰对F1的渴望，她明确表示世界锦标赛是抬升品牌形象的最佳舞台。据Motorsport了解，李柯下周将亲临摩纳哥大奖赛，并在赛前与F1高层会面，但当前仍处于非常早期的摸底阶段，离任何决策都还很远。业界普遍分析，比亚迪进军F1有三条可行路径：一是走冠名赞助路线，如同Gucci从2027年起拿下Alpine车队的联合冠名权，或是像阿尔法·罗密欧当年直接接管索伯车队品牌那样；二是直接买断一支现有车队；三是从零组建第12支扩充车队。赞助这条路最易实现，但若想掌握绝对控制权，收购或新建才是正解，而这两条路都极难走通。

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最近几周，比亚迪的潜在投标还与克里斯蒂安·霍纳的回归传闻交织在一起。霍纳离开红牛后，在技术上已可重返围场，且据悉已接触过多支现役及潜在车队和投资人。他在戛纳电影节上与李柯的合影被外界解读为一次精心安排的公关动作，无论目的是为比亚迪的F1兴趣增加可信度，还是让霍纳维持曝光度以便向其他项目施压。此外，霍纳还参与了一个财团，试图收购Otro Capital手中Alpine车队24%的股份，该财团正与梅赛德斯展开争夺，另有消息称还有多个品牌在等待机会，准备与比亚迪这样的入局者争夺最终的F1席位。

但真正挡住去路的是车队估值逻辑。最近几个月，多家投资基金和一个大型汽车集团曾开出超过20亿美元的收购报价，收到的答复却是一句礼貌的“不，谢谢”。没有人愿意卖，哪怕面对的数字在三、四年前已远超一支顶级车队的估值。共识很明确：在现有格局下，任何第12支车队的计划都注定是一场艰难的爬坡。