来源：滚动播报
（来源：中工网）
5月27日，在重庆市涪陵区渝万高铁石沱长江大桥施工现场，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，渝万高铁全线149座桥梁全部合龙。
渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，正线全长250.91公里，设计时速350公里。线路自重庆枢纽引出，沿长江向东经巴南、涪陵、丰都、忠县至万州区接入万州北站（其中涪陵北站、万州站为既有站，重庆东站于2025年6月27日投用运营，丰都北、忠县站为新建站）。
据中铁大桥局渝万高铁石沱长江大桥施工技术负责人李正清介绍，石沱长江大桥是渝万高铁全线控制性工程，主桥全长1056米。大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。作为典型的高墩、大跨高铁桥梁，具有结构新颖复杂、施工组织难度大、施工工期紧等特点。
针对高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等多重挑战，建设团队创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。同时，融合BIM数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，以标准化、精细化、信息化管理，施工技术精准，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。
据渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，渝万高铁全线路基、桥梁等工程已基本完成，此次合龙节点的如期实现，标志着项目全面转入铺轨及站后施工阶段，为渝万高铁按期建成通车提供了坚实保障。
渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，实现“6小时”联通京津冀城市群和长三角城市群、“3小时”联通关中和中原城市群，极大方便沿线群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要意义。 （工人日报客户端记者 张翀 通讯员 刘阳）
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