大湾区车展观察｜是“包馆”也是“包围”，鸿蒙智行大扩张|suv|官方指导价|新车|智能驾驶|车展

在今年的粤港澳大湾区车展上，鸿蒙智行成为最具存在感的品牌之一。

它直接包下了整个 2 号馆，粗略看去，整个展区里摆放着 50 余辆展车，覆盖问界、智界、享界、尊界以及尚界五大品牌。

从入门级到超豪华，从轿跑、猎装、SUV 到 MPV，这个曾经被视为汽车行业“外来者”的生态圈，如今已完成了对所有主流品类的全谱系覆盖。

在过去的国内大型车展中，通常只有具备深厚产能基础和庞大产品线的传统大型车企，如比亚迪或奇瑞，才会采取“包馆”的展出形式。

然而在今天的大湾区，在自己的主场，鸿蒙智行已经不再只是一个单纯的合作联盟，它更像是一个完整的汽车生态系统，一个由技术、产品、品牌和智能化能力共同构建起来的新型汽车集团。

往下扩向年轻，往上求取奢华

在熙熙攘攘的展台另一侧，鸿蒙智行专门为问界 M6、尚界 Z7 以及智界 V9 这三款重点新车，单独搭建了一个相对独立的互动空间。

相比主展区偏商务、偏旗舰化的氛围，这片区域明显更强调潮流感和互动感。整体灯光采用了更高亮度的冷色调设计，开放式布局配合动态影像，吸引了不少观众驻足。

无论是现场音乐、互动装置，还是产品陈列逻辑，都能明显看出鸿蒙智行正在尝试吸引更年轻的用户群体。

这种变化其实很有代表性。

过去很多传统豪华品牌在车展上的表达方式，往往强调历史感、机械感以及品牌积淀。但鸿蒙智行正在用一种更接近科技公司的方式重新组织汽车展台。汽车不再只是单纯的机械产品，而更像是一种智能终端和生态入口。

整个展馆里，最受关注的车型，无疑还是尊界 S800 Grand Design 典藏版。

作为鸿蒙智行体系中的旗舰产品，它几乎代表了目前华为系对于超豪华汽车的全部理解。5480 毫米的车长与 3370 毫米的轴距，让它在尺寸层面已经逼近传统全尺寸迈巴赫。新车采用了全新的“远山青黛”双拼色车身，在灯光下呈现出一种明显区别于德系豪华车的东方气质。

前舱盖上的金色纵向饰条、全新金色品牌 LOGO，以及车身多处若隐若现的金色细节，都在强化它的旗舰身份，但整体表达又并不张扬，反而有一种偏克制的高级感。

展台上主打尊贵豪华的另一辆车是刚刚发布的新一代问界 M9，其推出的 Ultimate 领世加长版同样吸引了不少目光。

相比普通版车型，它的轴距增加了 110 毫米，车内有效纵向空间达到 3785 毫米，纯平地板面积超过 3.2 平方米，已经接近豪华 MPV 级别的乘坐体验。

为了强化商务属性，新车采用了工艺难度极高的 6C3B 六涂三烘车漆工艺，并配备雅丹金黑双拼色、22 英寸月辉锻造轮毂以及动态悬浮式车标，整体气场已经明显区别于传统 SUV。

在最新公布的4月国内百万级超豪华市场销量中，尊界 S800 以 1147 辆的成绩继续排名第一，环比增长 46.5%。

而问界 M9 到目前也累计交付了 28.5 万辆，并拿下 50 万级销量第一，号称“开创中国高端豪华 SUV 新局面”。

这样的销量数据，其实意味着高端豪华市场的价值逻辑正在发生变化。过去上百年里，传统豪华品牌建立护城河的方式，主要依赖于发动机技术、机械结构、底盘工艺以及品牌历史。气缸数量越多、机械结构越复杂、品牌历史越悠久，就越容易形成豪华认知。

但新能源时代到来后，这套逻辑正在逐渐失效。对于今天的高净值用户而言，决定一辆百万级豪车价值的，不再只是发动机声浪和机械精度，而是智能化能力、座舱体验、交互生态以及整车的软件协同水平。

从软件到硬件，华为“全栈智能”

在展馆里，还出现了两位此前不多见的面孔——国轩高科和中创新航，他们和华为巨鲸电池一起占据了一小块地方。

这也是今年来值得关注另一个地方，即华为正在快速向汽车核心技术层深入。

拿新一代问界 M9 来说，其全面升级为 800V 高压双碳化硅平台。尤其是在增程版本上，官方直接提供了 60 度和 75 度两种大电池方案。其中 75 度电池版本，CLTC纯电续航达到422 公里。

过去行业普遍认为，增程车型只是纯电时代的过渡方案，因此电池容量往往被控制在 30 至 40 度之间。

在日常通勤中其实极度依赖纯电驾驶，他们对油耗异常敏感，即便家中有充电桩，也会因为续航不足而频繁充电。

于是问界选择用一块 75 度的大电池，直接把增程 SUV 的城市体验拉近纯电车型。422 公里的纯电续航，已经足以覆盖绝大多数城市通勤场景，用户几乎可以长期把它当成纯电车使用，而增程器则更多承担长途兜底角色。

这种“用纯电体验解决增程焦虑”的产品逻辑，也成为问界 M9 能够持续统治 50 万元以上豪华 SUV 市场的重要原因。

在展馆里，销售们最常提到的两个技术名词是“ADS 5.0”和“896 线双光路激光雷达”，这两项核心技术，已经成了鸿蒙智行对外的一张技术名片。

ADS 5.0 最大的变化，在于其引入了全新的 WEWA 2.0 世界模型架构，并结合千亿级参数的大模型，对感知、决策和控制链路进行了重构。过去很多智能驾驶系统更像是“条件反射”，只能针对特定场景做固定反应，而新的 ADS 5.0 则开始具备类似人类驾驶员的预测能力。系统能够通过海量泛化数据学习，对前方交通流变化、障碍物轨迹以及复杂道路环境进行提前预判，从而减少突兀的急刹车和急转向，让整个智驾过程更加平顺。

与此同时，896 线双光路图像级激光雷达也正式量产上车。它将广角与长焦融合到同一套系统中，既能够观察整体环境，也能识别远距离细节。相比纯视觉路线，这套激光雷达与视觉融合的方案，在夜晚、逆光以及复杂天气环境中的稳定性明显更强。

得益于此，即使在黑夜无光的极端场景下以 120 km/h 的高速行驶，该雷达依然能在 120 米外敏锐识别出仅 14 厘米高的小纸箱，为车辆留出了极其充分的避让与刹停空间。此外，系统还深度融合了固态激光雷达与分布式 4D 毫米波雷达的信息。

前者专攻坑洼路面及高位箱体等负向、后向和侧向的盲区障碍物；后者则凭借出色的雨、雾、尘穿透能力，在恶劣天气中精准辅助识别风险。

在低能见度环境中，ADS 5.0 甚至可以结合 AR-HUD 生成虚拟车道线，并实时标注周围车辆位置，让驾驶员在复杂天气中依然能够保持清晰判断。对于智能驾驶而言，这种感知能力的提升，其实已经不仅是“辅助驾驶”，而是在逐步向更高层级的自动驾驶靠近。

支撑这一切能力的，则是华为推出的乾崑 OS。它被视为行业首个真正面向自动驾驶时代打造的车载操作系统。通过确定性调度引擎与灵衢总线技术，系统将车内信号时延降低了 30%，从而确保像紧急 Cut-In 避让这样的高优先级任务，可以在极短时间内完成响应。