封面新闻记者 边雪
当地时间5月25日，意大利超跑制造商法拉利在罗马发布了品牌首款纯电动车型Luce（在意大利语中意为“光”）。售价约435万元人民币，搭载四电机驱动系统，拥有1050马力，零百加速仅需2.5秒，续航530公里。从纸面数据来看，这匹“电动跃马”跑得不慢。
法拉利发布品牌首款纯电动车型Luce。（图源：法拉利官网）
但这款凝聚六十余项新专利的新车，并未收获市场认可，反而引发巨大争议。法拉利前主席公开吐槽希望抠除车标、质疑其毁掉品牌传奇；分析师直言“外观介于本田雅阁纯电版与特斯拉Model 3之间”，“法拉利全新发展战略令人难以理解”；众多超跑爱好者也诟病其丢失燃油超跑质感、稀释品牌稀缺性。
新车发布次日，当地时间5月26日，法拉利米兰股价盘中一度大跌近8%，最终收跌超6%，美股当日收盘报329.91美元，跌幅达5.26%，单日市值蒸发逾30亿美元。法拉利2026年5月5日发布2026财年一季报，2026年1月1日至2026年3月31日收入为18.48亿欧元，净利润为4.13亿欧元，同比增长0.32%。
前主席“痛心疾首”：希望抠下车标
最激烈的批评来自法拉利内部。曾执掌法拉利长达23年的前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗，在意大利工业家联合会年度大会间隙向媒体直言：“我们不能冒着毁掉一个传奇的风险。非常遗憾，但我希望至少能把跃马标志从那辆车上去掉。”
这位把法拉利带入黄金时代的“老掌门”毫不掩饰失望之情：“如果我说出真实想法，会伤害到法拉利。能不能把跃马LOGO从车上去掉，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险。”
蒙特泽莫罗的补充评论更引发争议，他表示：“至少有一点可以肯定，中国车企绝不会模仿Luce这款车。”
一位带领法拉利走过黄金时代的传奇人物，为何对自家新品如此不留情面？从一些细节中或可窥见端倪。这款Luce由苹果前首席设计官乔纳森·伊夫（Jony Ive）创办的LoveFrom设计团队操刀，车身采用大面积康宁玻璃打造“玻璃屋”造型，被不少网友评价“撞脸”蔚来“萤火虫”。社交媒体上，有人直呼“法拉利把苹果当年搁置的Apple Car给造出来了”。
对燃油时代“旧贵族”而言，Luce的外形或许并不符合百年超跑对于美的定义。
中国车企隔空回怼：岚图说“不屑抄”，李斌说“再看一眼”
蒙特泽莫罗的言论很快传到中国。5月28日，岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓在微博发文，“隔空回怼”。他的措辞干脆利落：“法拉利发了第一款纯电产品，结果被前法拉利主席批评，还捎带了中国车，说这是‘中国车都不会抄的设计’。说得对！中国车根本不屑抄你们！——设计、智驾、座舱、架构……我们走的完全是另一条路。旧世界还沉浸在旧世界的游戏。不同的人，做不同的梦。”
李博晓在评论中补充道，认为法拉利拥抱电动化是好事，但“很多人不敢挑战时代，所以也无法理解中国汽车”。
当天，在蔚来ES9上市后的媒体采访环节，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也被问及对Luce的看法。他的态度则温和许多，但也不无深意。李斌表示，Luce的设计有其自身特点，不能只看第一眼，还要长期去看，“所以我相信他们也有很多自己的思考在背后”。李斌表示：“没看到实车的情况下不能去评价，汽车需要动态感受，法拉利的设计一直是引领行业的。”
电动化转型进入“分化时刻”
Luce的争议之所以在中国行业内部激起这么大的波澜，或许并非单纯因为蒙特泽莫罗的一句话“戳中了谁”，而是因为它恰好投射出全球汽车产业当下的深层焦虑。
Luce上市后，航空资本研究主管皮埃尔-奥利维耶·埃西格在研报中直言这款车“外观介于本田雅阁纯电版与特斯拉Model 3之间”，并认为法拉利的核心溢价源于百年超跑文化和纯粹驾驶体验，而Luce的家用化、商务化定位，正在“削弱品牌的收藏价值”。
然而，更令人错愕的是，在Luce发布之后，法拉利随即宣布将第二款电动车型的计划推迟至2028年。
与此同时，整个超豪华车市场的电动化步伐都在悄然放慢。今年2月，兰博基尼叫停了纯电GT跑车Lanzador项目，将全面电动化节点推迟至2035年之后；保时捷推迟了纯电718跑车上市时间，优先保障911等燃油旗舰；宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入；本月中旬，英国跑车品牌路特斯宣布放弃激进全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发生产。
在上一轮电动化竞赛中，中国汽车是“追赶者”，但今天的故事或许在悄然发生着某种反转。随着全球智能化、电动化仍在加速迭代，当全球豪华品牌还在为“该不该电动化”“怎样电动化才不背叛传统”而纠结时，中国品牌已经被逼着走出了另一条路。
中国汽车工业协会最新数据显示，今年一季度中国新能源汽车渗透率已接近50%，这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源汽车。电动化的赛道早已不再由某一个标准来定义。问题是，当全球超豪华车品牌还在以“要不要跃马标”作为灵魂拷问时，真正的行业竞速者，或许已经驶向另一条轨道。
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