你开着新车，刚激活了智驾系统。
突然前车急刹，你的车自动刹住了，但还是被后车追了尾。
你拿起手机，习惯性开始焦虑——明年保费涨多少？修车要自己垫多少？责任认定要扯皮多久？
比亚迪的答案是：这些你都不用管。修车费、三者赔偿、人身伤害——厂商全包。明年保费一分不涨。
2月，比亚迪董事长王传福在一场发布会上抛出了这个承诺。
新推出的智驾方案名为"天神之眼"，王传福同期宣告了公司的第一个目标——"零交通事故"。而支撑这个目标的，是一整套没有赔付上限、不另收保费、不影响次年商业险费率的责任承担政策。
这是目前中国市场上最激进的车企智驾承诺，没有之一。
这套政策覆盖的是天神之眼A/B两套系统。A系统对应仰望、腾势等高端车型，B系统则面向王朝、海洋网的中端产品。
新车主提车起即享保障。老车主在升级天神之眼5.0版本后同样适用。触发条件很明确：处于城市领航功能运行状态下、按规定使用系统时发生的有责事故，车辆的维修费用、对第三方造成的人身伤害和财产损失，比亚迪全部承担。
不需要额外购买任何"智驾专属保险"，没有赔偿金额的上限，也不影响下一年的商业险费率。动作很简单：出事，厂商兜底。
这种底气，来自比亚迪对自家技术的判断。
但另一件事，才是真正让市场情绪被点燃的原因。
价格。
天神之眼B的升级费用是12000元人民币，约合1770美元。哪怕是比入门强一级的方案，这个定价也足以让所有竞争对手感到压力。
在中国市场，特斯拉的辅助驾驶方案目前定价为64000元，约合9400美元，且没有月租选项。两者摆在一起，比亚迪的价格大约是特斯拉的"五分之一"。
如果不做一次性买断，过去特斯拉美国市场的FSD（需驾驶员全程监管）月度订阅费为99美元。而在取消新车主买断选项之前，美国用户还可以选择一次性支付8000美元——这是特斯拉在2024年将价格从12000美元下调之后的结果。
把中美两边的价格模型全摊开看，结论是相同的：无论怎么算，比亚迪的定价都比特斯拉便宜了整整一个量级。
用更少的钱，提供更低门槛的智驾能力，再附加一份"出事我赔"的信任承诺——这套打法，瞄准的是那些想用智驾、但不敢完全放心的中间用户。
辅助驾驶终究需要驾驶员全程保持注意力，比亚迪并没有声称可以免除人的责任。但在"人机共驾"的灰色地带里，它用真金白银的承诺把用户体验的不安全感压到了最低。
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