最近大众安徽的动作频频，大家应该都能看得出来，特别是大众与众这条全新产品线，新车不断的同时还夹杂着高层的频繁调整，颇有一种在新能源时代浴血重生的架势。
上个月，定位大五座SUV的与众08正式官宣上市。说实话，后续很多车评人和消费者都没太来得及细品这款车，倒不是大家对它没兴趣，而是大众接连不断曝光的新车信息实在是太密集了。
结果就在大家都还没回过神来的时候，这台车昨天突然来了个非常接地气的操作。大众安徽毫无征兆地放出了一个与众08的限时权益政策：从5月19日一直到6月30日，与众08全系可享受共计2万元的现金减免。
这波近乎“掀桌子”的官方降价，确实让不少准备买车的朋友有些始料未及。作为大众在智能电动赛道的全新王牌，咱们先看看它的硬核实力。
新车车长正好拉到了5米，轴距更是直接超过了3米，达到了3030毫米，在视觉上是个不折不扣的大块头。得益于纯电平台的优势，后排纯平地板加上支持角度调节的座椅靠背，让整车空间的舒适性有了最扎实的保障。
当然，比大空间更具含金量的是它骨子里的三电架构，新车基于实打实的800V高压碳化硅平台打造，搭配宁德时代的最新电池包，CLTC工况下的最高续航能跑到730公里。
更夸张的是它高达315kW的峰值充电功率，官方给出的数据是充电5分钟就能回血150公里。在高速服务区，基本上你泡碗面、上个厕所的功夫，它就能带你继续跑上几百公里，续航焦虑在它身上确实被缓解了不少。
而在以前老牌合资车企最容易失分的智能化层面，这次大众算是彻底支棱起来了。坐进车内，最抢眼的就是那套双15英寸2.4K高清中控联屏，底层的座舱算力直接交给了目前旗舰级的高通骁龙8295P芯片。
更重要的是，新车这套“行云”智驾系统基于最新的VLA端到端大模型，配合双图灵芯片提供的1500TOPS恐怖算力以及全车26个感知元件，出厂便具备了从车位到车位的城市NOA能力。
在实际路测体验中，它的智驾逻辑极其注重安全冗余，应对复杂的城市加塞情况时表现得像个温和的老司机，而且高度支持人机共驾，允许驾驶员随时轻打方向盘接管，绝对不会突兀地跟人抢夺车辆控制权。
至于动态质感，这反而成了德系大厂最不需要让人担心的一环。经典的德系底盘调校底子摆在那，前双叉臂、后五连杆全铝合金悬架直接全系标配。高配车型甚至还给到了威巴克双腔空气悬架和DCC自适应阻尼系统。
动力方面，双电机四驱版本零百加速仅需4.9秒，再配合原厂的Brembo四活塞高性能刹车卡钳，可以说是既跑得快也刹得稳。
如果说大众ID.系列在智能化上略显保守，那这台与众08则是在完美保留德系巅峰驾控精髓的同时，把过去所有的智能化短板一股脑全部补齐了。
在具体车型的选择上，如果你平时的用车场景多为城市通勤或普通的城际长途，那么限时优惠后售价落在22.99万元的后驱730km Ultra版无疑最具性价比，续航足够扎实，配置也足够全面。
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