大兴西片区规划了三条地铁，但要说清楚每条线现在在哪个位置
每天一大早打大兴出发、一头扎进城区里搞钱，这个通勤罪受过的人心里都有一本血泪账：横在中间的4号线就是大伙的“续命线”，一旦赶上它哪天闹个脾气趴了窝，你那一整天的全勤奖和精气神直接就跟着报废了，全程被动。
而相比之下，大兴西片区这地界就更特殊、也更让人抓狂了——这片区域目前基本上就是个姥姥不疼舅舅不爱的地铁盲区，老百姓出门想进城，高度依赖4号线沿线的几个老站口或者是去蹭机场线的接驳。这回规划的大账本里一口气砸下来三条线，M20、S6、M9，名字叫得一个比一个响亮，听着跟过年放鞭炮一样热闹，但每条线的真实底牌和推进状态其实差了十万八千里，非常值得咱们坐下来，一根一根把线条给它扒拉清楚。
北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）早前就已经拿到了国家发改委的正式红头批复，整个大盘子里搂进去了11个建设项目。这里头，大伙眼红了多年的S6线（也就是新城联络线）一期工程，南边打大兴新城站拔地而起，北边一路直插首都机场3号航站楼站，整条线路拉了整整64.4公里，一口气甩下了9座大车站；与此同时，传说中的M20线（也就是大伙整天盯着的20号线一期）也一块塞进了这本大账本里。
两尊大佛虽然名正言顺地都挤进了三期规划，但底下的干活节奏可真是高低各异。
在目前全市玩命往前推进的9条大地铁和2条市郊铁路的最新摊子里，S6线这三个字愣是没挤进今年的年度重点加速大名单，连带着M20线这会儿也还在后头老老实实地排着队，没能单独出来露脸。
大伙得明白，这轮三期规划留下的窗口期满打满算也就到2027年。S6线目前的大盘子，京投公司那帮财神爷正坐在办公室里倒腾着线路一体化方案的统筹编制呢，哪天能真正砸下第一铲子到现在还没定论。但大伙也别慌，三期规划到2027年底可就正式封印了，不管怎么拖，到了那个节点前必须得把大军给开进工地去。
这也就意味着，S6线绝不是什么看不见摸不着的遥遥无期，人家脖子上可是结结实实套着一根刚性的行政死命令——2027年底之前必须动工，要是到日子还刨不开坑，那就得重新去公家那走程序、申请延期或改规划。
再说回跟大兴西片区肉身相关的具体站点，这里头其实属于S6线后期往外扒拉的延伸段了。一期工程的终点本来只死死画到大兴新城站，往后想继续往南拱、扎进西片区的肚子里，目前官方可还压根儿没给过一个铁打的开工黄道吉日。
可以说是这三条大线里最虚、变数最大的一条。虽然区委全会的报告里提到了，规划图纸里的虚线也画着，但截至目前，9号线南延到大兴西片区的方案，在国家正式盖大印批准的三期大名单里压根儿连个影儿都没有。
大伙心里得有一把清醒的算盘，“区里在上面跟公家争取”，跟“国家已经点头、施工队准备进场开挖”，这中间起码差着十万八千里呢。往后这根线到底能不能踩上狗屎运塞进四期规划、上面哪年哪月能点头，全得看后面可研报告审批时跟各方的博弈。眼下你要是打算买房或者规划上班，千万别把这根虚线当成什么百分之百稳妥的出行指望。
说一千道一万，这三条路对西片区到底能带来什么实惠？
对于现在已经憋屈在这生活、或者手头攒了碎银子打算来这押注买房的老铁们来说，心里起码得横下一把清醒的尺子：
M20线因为已经稳稳落在了三期规划的盘子里，算是手头底牌最硬、确定性最高的一条，只要后面的步子不踩空，在这轮规划周期内大伙大概率能看到真动静；S6线同样在三期规划里，但它身上背着2027年底必须破土开挖的行政死命令，至于大兴段具体的施工节点，咱还得消停等公家下正式公告；至于那条还在求爷爷告奶奶争取阶段的9号线南延，短时间内大伙直接把它当成空气就行了，千万别指望靠它来改善你明后年的跨城通勤。
从原先铁板一块的“地铁荒漠”到规划蓝图上的“三线四站”，方向肯定是实打实的，但这三条线从近到远排排坐，落地的日子前后拉开的跨度，搞不好得奔着大十年去了。而这段长到让人头发花白的时间跨度本身，才是大伙去掂量这片地界当下到底值不值钱、值不值得落子最核心的死账本。
规划图纸画得再好看，那也只是个起点，只有等公家把盖了大印的开工公告甩出来的那一天，才真正值得大伙拿出红油笔，死死地写进自家的日子历里。
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