梅赛德斯已退出收购Alpine F1车队24%股份的谈判。据知情人士向The Athletic确认，退出的核心原因在于认为对方要价过高——Otro Capital对该部分股份开价7.2亿美元，这意味着Alpine整体估值被推至30亿美元。

这一谈判进程原本正在推进。在中国大奖赛周末，Alpine实际上的车队负责人弗拉维奥·布里亚托利曾公开确认与梅赛德斯的对话正在进行，并表示当时还有“三到四个潜在买家”。已知的其他感兴趣方包括前红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳。Alpine剩余76%的股份由雷诺持有。

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梅赛德斯的收购意向在F1围场内引发了审视，焦点集中在一个实体持有多支车队股权的问题上。类似的模式已有先例：红牛自2006年Racing Bulls（前身为Toro Rosso）加入F1以来，便同时拥有两支车队长达二十年。迈凯伦赛车CEO扎克·布朗对此长期持激烈反对态度，他在2024年车队赛季启动仪式上直言：“AB队共同所有权对这项运动的公平性是严重问题，这在其他任何主流体育项目中几乎都不被允许。”本月，他进一步致信国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆，详述了在竞技、技术、财务和治理层面对此事的疑虑。在加拿大站周末的新闻发布会上，迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉也强调“这是一项独立制造商之间的锦标赛”，并补充道：“我们坚信这一原则应被完全执行，从实际操作角度看，还有更多工作要做。”

尽管F1对车队间可共享的技术资源设有明确规定，例如允许部分赛车部件的供应关系存在——这也是客户车队存在的理由，Racing Bulls领队艾伦·佩尔曼便将其与红牛车队的关系描述为“非常标准的客户-供应商关系”——但围绕多队持股的争议显然已超越技术规则的范畴。梅赛德斯的退出让这场关于股权结构、公平竞争与赛事治理的深层讨论，暂时搁置了一个重量级交易样本。