华尔街日报5月29日晚报道，霍尔木兹海峡尚未开放，但由于一些勇敢的船东与美国军方合作，它也并未完全关闭。
最近几周，成群的船只，其中一些是满载石油和液化天然气的世界最大油轮，穿越了这条危险的海峡，为全球经济创造了一个小小的泄压阀。
一些船舶正在进行业内所谓的“暗航” ，即关闭灯光，不使用AIS（自动识别系统）等导航信标，而AIS有助于防止碰撞。关闭AIS服务会使船舶更难被电子系统发现，从而降低遭受伊朗袭击的风险。
为了安全通过霍尔木兹海峡，一些船只与美国军方保持联系。美国军方利用雷达、无人机和其他工具监控交通状况，并协助船只安全通行。据船东和美国官员透露，美国会告知这些船只何时停止通讯以及如何应对伊朗的威胁。
船只能够毫发无损地通过海峡，是对伊朗控制全球能源市场的一次考验，也是对德黑兰在与美国谈判桌上的筹码的一次考验，因为航行自由仍然是双方谈判的一个关键症结所在。
伊朗官方媒体称，作为伊朗政权强大军事力量的伊斯兰革命卫队海军将继续控制和管理该水道。据美国中央司令部称，过去一周，革命卫队曾试图在该水域布设水雷，并发射了五架单向攻击无人机。
据美国中央司令部称，美方已采取回应措施，击沉了国民警卫队的布雷艇，并轰炸了导弹和无人机发射场。美方称这些打击行动是防御性的，并坚称停火协议仍然有效。
在持续进行的谈判中，伊朗坚持表示，未来将在批准船舶通行方面发挥作用，包括可能收取通行费。
本周，美国对波斯湾海峡管理局实施了制裁，该机构是伊朗为审查和收取试图穿越该水道的商船费用而设立的。
少数偷渡事件发生在波斯湾的某个区域，而美国本月早些时候曾启动短暂的“自由计划”，清理了该区域。这项行动包括美国海军和空军的护航，但在伊朗开始袭击船只、沙特阿拉伯限制美国进入其基地和领空后，该行动被迫中止。
尽管“自由行动”并未持续太久，但它为穿越海湾开辟了一条相对安全的通道。在行动开始前的几周，美军使用水下机器人清除了该区域的水雷。
本周早些时候，一艘载有200万桶原油的希腊超级油轮在穿越阿曼海岸附近的水道时与美国方面进行了通讯。该船自3月初以来一直滞留在波斯湾，目前正驶往印度交付货物。
近日有两艘希腊船东的船只通过港口，他们表示有客户联系他们，询问是否可以以同样的方式运送货物。
本月大部分过境航班都遵循伊朗指定的路线，沿海峡北部的伊朗海岸线飞行，或者在夜间通过，因此难以追踪。克普勒的数据显示，只有少数航班使用了美国指定的路线，沿阿曼海岸线飞行。
“每个人都在等待一个短暂的窗口期，好让他们的船只出海，”温沃德海事情报分析师 米歇尔·博克曼说。
据一名船员和Kpler公司的记录显示，一艘名为“维克斯塔”号的中国籍货轮在波斯湾滞留近三个月后，于5月17日完成了一次夜间航行，从阿联酋驶往巴西，船上载有化肥。该船员称，货轮在夜间关闭了AIS系统，并沿阿曼海岸航行。
每天仅有寥寥几艘船只通过海峡，与战前每天有超过100艘船只往来相比，如今的通行量仍然相形见绌。而且，一旦发生冲突，海峡交通几乎完全停滞，包括本周美国两次袭击海峡附近的伊朗无人机和导弹基地。
美国中央司令部发言人蒂姆·霍金斯上校表示，美国不断与途经霍尔木兹海峡的船只进行沟通和协调。
BRS Shipbrokers 的油轮经纪人 Alessandro Gelli表示，数百艘滞留在海湾的船舶有强烈的经济动机离开。
海事分析人士称，运营商每天要花费1万至1.5万美元用于燃油和船员费用，才能让大型原油运输船停泊在原地。保险成本大幅上涨，而且由于战争保险费，船员的工资也翻了一番。
不使用AIS航行会带来危险。海员们表示，船舶无法相互看到，也无法在电子海图上定位自身，只能依靠雷达导航。雷达虽然可靠，但需要经验丰富的舵手操作。
掌舵者还需要预判其他船只的意图。此外，雷达也无法显示其他船只的名称，这使得沟通、协调和规避碰撞的操纵变得极具挑战性。
Vortexa 海事风险与情报主管克莱尔·荣格曼表示：“夜间航行显然存在安全风险。”
有些保险公司甚至愿意为在两到三个小时的航程中全程处于黑暗模式的船舶提供保险。
“显然，保险公司希望知道船舶自动识别系统（AIS）已开启，”经纪公司Marsh的全球海运和货物运输主管马库斯·贝克表示。但他补充说，“这并非总是保险的必要条件。”
经纪人表示，保险公司对所有人都认同的高风险持有不同看法。例如，麦吉尔合伙公司（McGill & Partners）海事部门主管大卫·史密斯（David Smith）指出，一些保险公司认为，如果船舶有海军护航，则保费会更高，因为他们认为这会使船舶更容易成为攻击目标。他还补充说，另一些保险公司则认为，如果有护航，保费会更低，因为他们认为这样能更好地抵御攻击。
美国政府对风险的看法体现在其400亿美元的再保险计划条款中。这项由丘博保险公司牵头的美国保险公司支持的联邦安全网计划，是特朗普总统3月初宣布的，旨在为航运开辟这条至关重要的水道，但至今尚未启用。
战区航运保险的经济机制激励成功。史密斯说，安全脱险的船只可以拿回大约50%的赔款。
据麦吉尔大学称，目前船舶通行费总体约为船舶价值的2.5%至4%，而和平时期通常为0.25%。因此，一艘价值1亿美元的船舶通过海峡时，如果缴纳300万美元的费用，可能只能收回150万美元。
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