费尔南多·阿隆索在加拿大站正赛跑完68圈中的23圈后选择退赛。阿斯顿马丁的AMR26赛车今年将驾驶舱座椅位置做了更极致的后倾调整，这在蒙特利尔赛道的高频颠簸下引发了无法忍受的背痛。尽管车队在周六到周日之间与阿隆索一起尝试调整了那张按他体型用碳纤维结构定制并加装支撑的座椅，但情况并未改善，车队首席赛道官迈克·克拉克确认座椅本身也似乎没有缺陷。

这个设计上的改变初衷是通过降低重心，并在理论上减少头盔暴露在气流中的干扰，从而弱化湍流来提性能。但此前几站没有强制退赛的累积不适，在吉尔斯·维伦纽夫赛道上被放大了：这里的路肩使用频率远高其他分站，振动被成倍加剧。车载画面多次捕捉到阿隆索在发车直道末端进入最后一弯前，以及在通往8号弯的线路上，左手离开方向盘伸向双腿间的驾驶舱内部。

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阿隆索解释退赛决定时提到，座椅的位置一直不对，让他感到越来越不舒服，在积分区之外且远离得分圈，又没有降雨威胁的情形下，他们决定终止这种疼痛。这位两届世界冠军在这之前的周末其实冲到了排位赛SQ2，正赛也一度跑进前十，背后虽有阿尔本和劳森未做有效圈速以及一些漂亮超车的有利因素，但蒙特利尔确实是阿斯顿马丁本赛季表现最好的一个周末。

克拉克对此补充指出，阿隆索已经有一段时间没有完全感到自在过，从未到成为真正障碍的程度，但这就像一个压力点，随着每一圈的推进而变得更糟，他认为需要重新考虑一下座椅的位置。