一趟从旧金山到圆石滩的车程，不用脚，不用手，甚至连眼皮都没撑住——这就是段永平最近开的特斯拉。他在车库输完地址，车子自己上了加州一号公路，中间他竟然戴着墨镜睡着了四十分钟。醒来时，车早就稳稳到了。

这位知名投资人在雪球上聊起这段经历，核心就一句话：FSD很好用，建议关注他的人都去试驾。接着他甩出一堆细节，完全可以拉出一份“自动驾驶依赖症”清单。

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清单第一条：接管几乎不存在。段永平的原话是，“除了停车外几乎没接管过”。这意味着从驶入高速、变道、应对弯道到目的地停车位前，他都把控制权交给系统。不是偶尔体验，是常态驾驶。

第二条：豪车直接吃灰。因为日常只开特斯拉，他的其他豪车已经落上厚厚一层灰。他不经意笑称“哈哈”，却侧面传递了一个信号：当辅助驾驶体验足够完整，传统豪车的吸引力在下降。

第三条：从“好用”到“睡着”的伦理争议。有网友立刻提醒，FSD目前只是L2级辅助驾驶，任何地区都不允许行驶中睡觉，过度宣传会带来风险。段永平回应称，自己知道不应该睡觉，但那天戴着墨镜“不小心睡着了”，并再次强调自己分不清FSD的具体级别定义，但现实里几乎不用接管。这番话把“技术可用性”和“法规限制”之间的鸿沟摆在了台面上。

第四条：对马斯克的态度分裂。IT之家此前报道过段永平的表态，他对马斯克这个人依旧“不喜欢的东西依然不喜欢”，根本谈不上粉转路或路转粉。然而，在具体产品上他列出的赞许清单不短：FSD、Starlink、SpaceX火箭回收。这恰好反映出一种典型用户逻辑——产品好用，能剥离对创始人的个人情绪单独打分。

从车库就启动自动驾驶，到“不接管”变成默认，再到传统豪车落灰，段永平无意中画出了一条辅助驾驶渗透生活的轨迹。至于睡四十钟这个插曲，更像是给行业扔了一颗提醒弹：当技术足够让你犯困时，规则和安全观念的补课，可能比迭代算法更紧迫。