前阵子，比亚迪宣布城市领航兜底政策，可是给整个辅助驾驶行业扔下来一颗重磅炸弹。这个政策的落地，离不开海量的用户行驶数据，不错的辅助驾驶能力以及强大的金融能力支撑，其他厂商短时间内还是难以复刻。这时候肯定有兄弟们会问了：“这兜底会不会有什么猫腻？跟智驾险到底有什么区别啊？”今天我们就一起来聊聊。
1.它与行业流行的智驾险相比有何优势？
其实在比亚迪推出城市领航兜底前，鸿蒙智行、小鹏等企业已经推出过智驾保障险了，不过这些类保险本质是付费金融产品，存在诸多局限性，与比亚迪车企直担责任的兜底模式有着本质区别。
其实在这方面，比亚迪官方已经给我们用一个表格很简单明了地展示了比亚迪城市领航兜底与行业的智驾险的区别。首先在费用上，智驾险需要单独掏钱买，赔付金额有上限，低一点的就是100万，高一点的就是300万或500万，超出额度的损失就得由用户自行承担了，发生事故出险后会被记录在案，来年保费还得涨。
而比亚迪的城市领航兜底首先不需要交额外的费用，提新车或者旧车升级到最新系统就会生效，而且赔付没有上限，只要判定符合兜底就刻意撤销保险，不会影响来年的保费。
2.兜底覆盖哪些人群？都有啥要求？
首先从适用人群上讲，天神之眼A和天神之眼B的新用户在提车之日起就能享受1年的城市领航兜底。而老车主OTA升级到最新的天神之眼5.0后，也能享受到相同的兜底政策，新老车主都能享受，这一点还是非常值得点赞的。
听上去挺好的，那么具体的细则又是啥样呢？是不是也有很多条条框框呢？首先只有在合规正常启用城市领航功能的状态下，发生的有责交通事故才能纳入兜底范畴，会由比亚迪来赔付事故中车辆维修、第三方人员伤亡以及财产损失的相关费用。
但不少情况都不在兜底范围内，比如驾驶员存在酒驾、无证驾驶、车辆营运、私自改装智驾系统等违规行为，均无法享受保障。另外车主分心走神、未及时接管车辆、违规操作导致功能异常，以及遭遇自然灾害不可抗力等特殊情况，也不在保障行列。需要注意的是，该兜底不能替代交强险和商业险，日常驾驶仍需时刻关注路况。
其实大部分规定的初衷都是杜绝非法行为及钻政策空子牟利的现象，不过我认为争议较大的有三点。一是必须在开启CNOA城市领航功能的前提下，这意味着若触发自动降级至LCC后发生事故，很可能无法获得兜底保障。二是要求驾驶员保持专注，若事故发生前检测到驾驶员有一段时间分神的记录，厂家也可能不予兜底。
三是不能进行人机互搏的操作，但很多人在危急情况下陷入慌乱时，就会主动跟智驾抢方向，这一点也不太友好。这些种种都在表明，比亚迪这套兜底政策仍然受到目前L2法规限制，距离大家心中理想的兜底还有一定距离。
3.具体兜底流程是怎样的？
说了这么多，那实际执行情况如何呢？其实在比亚迪宣布城区领航兜底政策后不久，就出现了一个真实案例。一位 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9GT车主在开启城市领航功能期间发生了碰撞事故，比亚迪仅用1天时间就给出答复，确认此次事故符合兜底条件，无需通过保险赔付，这确实是个好消息。
整个赔付流程走的是双渠道报案的形式，首先我们还是要上报公安机关交管部门做事故认定书。接下来除了要给保险公司报案外，我们还要致电比亚迪的服务热线或者是手机软件上进行线上的事故备案。接下来到店要出示一些必要的证明材料，在技术人员在判定符合兜底权益后，就可以让保险公司申请撤案了。
所以整体来看，比亚迪这套兜底政策可以说不是一张空头支票，是大家能够实实在在能应用到的权益，没有很多人想的那样来回扯皮的流程，
总结：
比亚迪推出城区领航兜底政策这个行为是非常值得肯定的，能够打消用户在使用辅助驾驶前的一些顾虑，提升大家的使用意愿，比起智驾险来说这个方案也更好。当然我们也要看到当前L2辅助驾驶背景下这套兜底政策的一些局限性，与我们想象中完全放心的“真兜底”还有一段距离，不知道你们觉得比亚迪这次城区领航兜底政策如何呢？
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