底特律街道赛的处子秀，米克·舒马赫距离领奖台曾只有一步之遥。一场恰到好处的黄旗，一度让他戏剧性地攀升至全场第二位，但随后的多重变故——车队操作失误、无线电故障以及他个人的驾驶差错——让这一切化为泡影。最终，这位德国车手在底特律臭名昭著的市中心街道赛道上，以落后冠军亚历克斯·帕卢九圈的成绩完赛，总排名第21位。

在局势急转直下之前，这原本是舒马赫新秀赛季迄今为止最好的机会。效力于拉哈尔·莱特曼·拉尼根车队的他，从第23位发车后一路稳步提升名次，车队选择让他提前执行最后一停。在印地赛车系列赛的规则下，如果停站后迅速触发黄旗，这一策略便可能带来巨大的位置优势。幸运女神最初似乎确实眷顾了他：就在舒马赫驶出维修区之际，桑蒂诺·费鲁奇(福伊特-雪佛兰)与里努斯·维凯(容科斯-雪佛兰)发生碰撞，触发了全场六次黄旗中的一次。

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由于大部分赛车尚未进站，且黄旗期间维修区关闭，待安全车带领车阵重新编队后，舒马赫在重新起跑时已实质处于第二位，仅位列亚历克斯·帕卢(加纳西-本田，冠军)之后。原本实际排名第二的车手亚历山大·罗西(ECR-雪佛兰)仍需接受处罚。然而，赛后的裁决却揭示了另一层残酷真相：舒马赫本不应被允许在重新起跑时保住那个位置。印地赛车官方回溯性地对其进行了处罚，原因是他驶入维修区时，维修区通道已经关闭。在这种判罚上，十分之一秒的差别便能决定一切。这张罚单剥夺了他这次幸运攀升的全部合法性。

更致命的打击来自重新起跑后挣扎的抓地力表现。舒马赫在寻找轮胎抓地力时遇到了巨大困难，此前的几次重新起跑中也出现过同样的问题。这让他立刻成为了身后大卫·马卢卡斯(彭斯克-雪佛兰)的攻击目标。两人的缠斗跨越数个弯角，期间甚至发生了接触。在5号弯前，舒马赫刹车过重并带到了马卢卡斯，这次事故直接将两人一同送回了队尾。马卢卡斯随后在维修区损失了四圈，而舒马赫虽然一度继续行驶，但随着比赛进行至100圈中的第85圈时，他不得不遵照赛事控制中心的指令再次进站，原因是他赛车上的无线电通讯装置已彻底失效。他的达拉拉-本田赛车在维修区经历了长达八圈的修复，最后只能勉强撑着驶过方格旗，以第21名的成绩收场。