一辆底盘代号981的Porsche Cayman GT4，被原车主搭载了一颗扩缸至4.5升的重新锻造的平六心脏，同时搭载了极短齿比的手动变速箱与经典的Clubsport底盘调校。这不是一辆普通的二手GT4，这是一套纯粹的高转驾驶乐趣解决方案。

发动机舱里躺着的早已不是出厂时的那台3.8升。根据服务与改装记录显示，该车由DeMan Motorsport操刀完成了核心动力重构，将这台中置平六引擎的排量推高到了4.5升。为了驯服这股从3.8到4.5的暴力扩缸推力，变速箱的数个前进挡位被换成了更密的齿比，配合重新匹配的轻量化飞轮、限滑差速器以及独立油冷系统，整套动力单元的响应被彻底重塑。排气端也一并进行升级，确保气流疏导与那多出来的零点七升排量完全匹配。除此之外，该车还注入了源于GT4 Clubsport规格的竞技基因——前悬挂的倾角调节板直接沿用了这一赛道规格部件。

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底盘层面的细化同样没有死角。制动系统抛弃了原装方案，直接堆上Girodisc制动碟与Ferodo高性能刹车皮，配合吸湿性极低的Castrol SRF赛车制动液，显然是为了抵抗赛道日的连续热衰减。下盘辅以来自991代911 GT3的前悬挂组件，加上原本就具备的保时捷扭矩引导系统与PASM自适应减震，在2020年5月，车辆又追加了Tarett Engineering出品的后束角控制臂，进一步锁死后桥的动态几何。座椅虽然是带加热与电动调节的舒适廓形，但黑皮与Alcantara的拼接加上Guards Red十字缝线，甚至安全带的红色织带，已经将舱内氛围拉满。挡杆头的快排手感换成了一颗醒目的金属圆球，而计时秒表、赛道圈速预录功能则通过Sport Chrono组件在控制台正中负责记录车主在赛道日中的每一圈成败。

截至出厂里程表显示，这辆车的总行驶里程为32,000英里。外观在亮黑金属漆的包裹下，由后市场加宽的后扰流板延伸件与来自保时捷动态照明系统的双氙气大灯共同构成气场。一组2025年4月新换上的米其林轮胎套在20英寸哑光黑色GT4合金轮圈上，规格为前245/35后295/30。目前，该车随车附带一份2022年的马力机测试报告，各种维修与改装档案，部分替换下来的原装配件，一份无事故的Carfax报告，以及登记在卖家名下的完整手续。