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（来源：汽车纵横AutoReview）
选好赛道，精准抓住每个转折发展机遇。坚守初心，产品兼具功能性、安全性、可靠性和经济性。提高供应链韧性，构建共生共荣产业生态。
“第三次能源革命大势不可逆转。它有三大特征：一是能源生产低碳化，二是能源管理智能化，三是能源消费电气化。其核心是储能。因此，未来储能有很大发展机遇。”2026年4月25日在北京举行的“中德汽车产业对话”活动期间，欣旺达副总裁兼首席可持续发展官梁锐接受《汽车纵横》专访时说。
面对能源转型浪潮和电动化发展趋势，欣旺达2026年5月14日发布了HEV高功率电池技术和商用重卡全场景电池技术两大解决方案，以构建面向乘用车和商用车的同源技术生态。目前欣旺达核心业务聚集于电芯、模组、BMS和PACK产销研，搭建了七大研发平台，在全球已部署11大生产制造基地。据梁锐介绍，欣旺达2025年HEV混动电池出货超过200万台。相关数据显示，欣旺达2025年HEV锂电池国内出货量第一、动力电池国内出货量第六。据韩国SNE数据，欣旺达2026年第一季度HEV锂电池出货量位列全球第一。
据2026年4月23日发布的2025年年度经营业绩，欣旺达2025年实现营收632.46亿元，同比增长12.90%，其中海外营收占比38.64%。其营收结构中，消费类电池业务314.06亿元，占比49.66%；电动汽车类电池业务189.08亿元，占比29.90%；储能系统类业务23.13亿元，占比3.66%；其他业务106.20亿元，占比16.79%。归属于上市公司股东的净利润为10.57亿元，扣非后归母净利润5.33亿元。
顺势而为，抓住三次历史性机遇
欣旺达创立于1997年，历经30年发展，厚积薄发，已成为锂离子电池产业发展的重要参与者和推动者。梁锐说，欣旺达抓住了三次历史性发展机遇。
第一次机遇：2000年以后中国成为电子通讯产品的世界级工厂。以前手机、笔记本电脑等在美国、东南亚、中国台湾等地生产，后来转移到中国大陆生产。梁锐说：“我们获得了很好的发展机遇，电池产销量很快就上来了。”
第二次机遇：2009年国家启动“十城千辆”工程。梁锐说：“这为电池产业爆发式发展创造了机遇，尤其2016年后电池需求量快速上升。”
据了解，2009年1月，科技部等部门联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（即“十城千辆”工程）。这为后来我国新能源汽车快速发展奠定了基础，也为动力电池产业发展提供了战略性机遇。
第三次机遇：2020年9月我国宣布“双碳”战略，这为新型储能业态创造了发展机遇。
当时我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，即“双碳”（碳达峰碳中和）战略。后来，国务院制定了《2030年前碳达峰行动方案》等，明确了时间表和路线图。全国碳市场体系建设加快推进。2021年7月，全国碳排放权交易市场正式上线交易。
梁锐说：“我们非常幸运地选择了好赛道，提前布局，抓住了风口。”在技术和业务跃迁关键进程中，欣旺达精准抓住了每个转折发展机遇。2009年在行业普遍采用“手工+半自动”产线时，欣旺达启动了全自动产线研发，2012年借此进入主流消费类电池供应链领域。2014年欣旺达着手布局动力电池业务，2018年实现HEV电池技术重要突破，研发出满足60C充电、70C放电、10万次循环寿命的HEV电池，抓住了新能源汽车发展机遇。这也是欣旺达实现全球化布局的突破口。2022年欣旺达实现4C闪充电池量产，目前欣旺达完成从4C到12C甚至更高倍率的全系列闪充电池产品矩阵布局。
现在欣旺达有消费类电池、动力电池和储能系统三大业务板块，形成从电芯到电池系统的完整技术路线。近来欣旺达推出了“AI+”战略。2026年4月16日，欣旺达发布了“AI+电池”战略及全场景电池产品图谱。其中，“AI+电池”战略有三重跃迁逻辑：一是从“经验驱动”转向“数据驱动”，二是从“单一场景”延伸至“全场景”，三是从“产品共创”到“生态价值共生”。同时，欣旺达全场景电池产品图谱系统呈现了从HEV混动到锂金属电池、超低温钠电池等八大领域的技术布局。
“我们储能业务起步较晚，现在正抓紧建设新生产线。但锂电池迭代升级非常快，产品生命周期又短，所以有时候慢可能就是快。”梁锐说，“欣旺达把开发动力电池的能力，应用于铁锂电池技术开发，再扩展到储能电池开发，实现技术同源、平台共享。”
坚守初心，构建共创共享生态
目前很多企业都在积极发展全固态电池，欣旺达也不例外。2025年10月，欣旺达发布了聚合物全固态电池“欣·碧霄”，其能量密度达到400Wh/kg。其实，早在2020年，欣旺达完成了第一代半固态电池研发，能量密度达到300Wh/kg。2025年初，欣旺达量产发布了第一代半固态航空动力电池“欣·云霄1.0”，能量密度达到320Wh/kg；2025年年中，欣旺达推出了第二代“软”固态“欣·云霄2.0”,能量密度达到360Wh/kg。
“对于固态电池，我们很早就做了规划，它也是锂电池未来发展大方向。我们不仅在动力电池领域，消费类电池领域也很早就开始发力，开始做固态化电池。它以前叫半固态，现在叫固液混合电池。我们正在不断完善固态电池技术。”梁锐表示，固态电池有硫化物、氧化物、聚合物、卤化物四大技术路线，目前全球90%以上企业走的是硫化物路线，但欣旺达把聚合物路线作为发展重点。
梁锐说：“业内认为全固态很难达到，只能做到固态化，尽可能液态成分少一些。固态电池真正实现大规模商业化要在2030年以后，因为电池要具备功能性、安全性、可靠性、经济性四大特性才能推向市场。”他表示，以前国内采取硫化物路线，但其安全性成了大问题，同时硫化物技术专利基本上被美国、日本等抢注，所以这条路走不通，要调整发展策略。“做固态电池要坚持不忘初心。初心就是安全，在安全基础上再增加能量密度，否则就是误导大家。”
对四大技术路线的选择，梁锐认为，要坚持四个原则：一是评估哪条路线有前景。如果选错了，就可能面临沉没成本。二是有没有技术积累。欣旺达具有开发电池相关技术的基础支撑。三是有没有专利壁垒。四是未来技术的可实现性。欣旺达选择聚合物路线就是基于这些原则的考量。
目前动力电池占新能源整车成本比较高，同时有寿命问题，所以它对新能源车的剩余价值影响比较大。梁锐表示，这个问题确实需要有解决方案。一是电池面临到期强制退役问题。这对用户而言可能是使用成本问题。二是快充影响电池寿命问题。业内对电池快充次数有一定限制，这对用户而言面临质保期问题，对厂家而言也是一大挑战。三是电池到期后安全隐患问题。这对电池企业、汽车企业而言，电池、汽车卖得越多，可能越是不可承受之重。“到期强制退役，不仅是解决电池全生命周期循环利用课题，更是解决电池安全问题。我们呼吁车企和电池企业想办法把它回收。”
工信部等6部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》要求对动力电池实行全生命周期监管。随着新能源汽车产业高速发展，动力电池退役潮也加速来临。废旧动力电池回收利用产业发展，加速其从政策驱动转向市场和规范协同驱动。
针对动力电池材料规划问题，梁锐表示，目前欣旺达主要采用三元材料和铁锂技术，未来还有钠电池技术，锂和钠是欣旺达未来发展重点。“我们还在努力提高供应链韧性，要全产业链深度参与。前端我们投资了矿产公司、材料公司，后端建立了资源回收研究院、资源回收公司，以形成闭环，规避供应链风险。未来我们要打造互相协作的生态，与供应商利益共享、优势互补、生态共创。”
双向奔赴，产品力品牌力是核心
我国汽车产业发展曾深受德国汽车工业的影响。梁锐说：“我们非常认可德国汽车工业制造能力、质量管控能力、安全管理理念，这与欣旺达的发展理念、战略非常契合。”现在欣旺达已深度融入德国大众高压电池供应链体系，为其HEV项目供应动力电池包系统。
梁锐对德国汽车工业有三个判断：第一，德国汽车企业底蕴深厚，而且具有精益求精精神，支撑起其品牌价值和竞争实力。第二，中国车企和德国车企合作是未来大趋势。中国企业在电动化和智能化方面取得一定优势，德国企业现在比较务实，承认中国企业具有相应能力。第三，动力电池也是中国企业的优势。他说：“动力电池行业大浪淘沙，逐步走向集中化。所以，我们与客户采取共研共创合作模式。”
“我国动力电池企业获得国外高端客户的机会越来越多，成长速度越来越快，未来将强者恒强，慢慢形成梯度，拉开差距。我们坚持质量兴业，坚持创新发展。这使我们有能力与欧洲企业尤其德国车企进行合作。”梁锐说，“以前中德企业合作是单向的，现在德方开始放权，由单向变成双向奔赴。”
梁锐表示，我国企业往国外发展，与国内发展一脉相承，遵循同样规律，其核心是产品力和品牌力。
第一个层次是产品力。以前我国车企主要是来件组装，甚至连模具都不会做。当时我国工业基础薄弱，产业链配套不完善，但这些问题现在都解决了，甚至在许多方面领先全球。我国电池产业发展也类似。以前日本锂电池企业曾占全球90%以上的市场份额，韩国锂电池产业也逐渐发展起来。梁锐说：“我国从2000年后才开始真正做锂电池，当年我去世界各地销售电池产品，连门都不让进。从2002年开始，我国锂电池发展开始有起色。现在我国锂电池发展起来了，动力电池、储能电池占全球70%以上的市场份额。我们有产品力，自然获得海外客户的认可。”
第二个层次是品牌力。现在我国电池企业发展起来了，电池质量、性能不断升级迭代，处于市场领先地位，品牌力也逐渐建立起来。梁锐说：“以前跨国车企根本不相信欣旺达能开发出混合动力电池，但现在欣旺达的混合动力电池逐渐获得跨国车企信任。”
重视合规，遵循出海底层逻辑
目前欣旺达正加速全球化布局，在泰国、摩洛哥、匈牙利建立了3个动力电池基地和在印度、越南建立了2个消费类电池基地。其中，泰国基地一期项目已投产，匈牙利、摩洛哥等基地建设正稳步推进。同时，欣旺达在北美、欧洲、非洲、亚洲均设立了营销机构，产品及服务落地全球15个国家和地区，覆盖乘用车、商用车、船舶、工商业储能和电力储能等场景。
其实，全球化不仅是输出产品，更是合规管理和能力输出、生态融合和核心价值延伸。我国企业出海已从产品出口升级到技术、标准、服务输出。
梁锐说：“欣旺达出海底层逻辑有三条：一是满足客户要求，二是获取业务机会，三是规避合规等风险。”比如，欣旺达在匈牙利建厂是因为欧洲客户提出了要求，希望其做本地化配套，同时欧洲也希望吸引制造业回流。“我们在欧洲不是盲目投资，而是获得了预期的客户订单，有非常清晰的供货目标。”欧洲正在进行新能源转型，电动车市场渗透率不断提升，储能需求成倍增长。这对锂电池企业未来发展是巨大的商机，必须做好前瞻性布局。“合规问题是出海遇到的最大挑战，涉及包括‘电池护照’在内的诸多绿色壁垒。如果不能满足要求，就无法把产品卖到欧盟市场。”
基于此，根据欣旺达全球化实践经验，梁锐提出了几点建议：
一是要遵循长期发展模式。梁锐说：“我们坚持数字化、智能化、绿色化、全球化发展方向，目前在全球5个基地都是按照这个逻辑来发展。”
二是要考虑出海风险。梁锐表示，出海面临国外政策或者歧视性不公平法规等引发的风险，同时面临当地环保、社会责任、人权保护、土著人保护、生态保护等带来的风险。这些都增加了企业对外投资风险。
为企业规避对外投资时受到国外歧视性对待、长臂管辖等风险提供有力保护，国家制定了相关法律法规。比如，《国务院关于产业链供应链安全的规定》（第834号令）从2026年3月31日起施行，就是为防范产业链供应链安全风险，加强产业链供应链领域国际合作，积极参与产业链供应链有关国际规则制定；《中华人民共和国反外国不当域外管辖条例》（第835号令）从2026年4月7日起施行，就是为维护以国际法为基础的国际秩序，推动构建更加公正合理的全球治理体系。
三是面对海外知识产权围堵问题。梁锐表示，日韩等电池企业起步早，建立了专利池，而我国电池企业起步较晚，专利储备量不足，所以我国企业面临日韩企业在全球的知识产权围堵风险；美国成立了专利池，也宣称要向我国企业收取电池专利许可费。“我们要积极面对在出海过程中出现的知识产权风险。如果我国电池企业受到专利限制，那么装载我国电池的新能源汽车出口也将被限制，目前形势很严峻。我呼吁建立良性的知识产权交易制度，维护公平交易秩序。”
梁锐还提醒说：“我们要认真研究国外合规情况，防止出海时踩雷，或者触碰人家的红线。同时，我国企业急需提升商业文化理念，尤其要构建产业生态的协同关系，大家要共生共荣，否则会变成恶性循环。”
双轨并行，打造电池护照平台
在全球低碳化发展背景下，目前电池企业出海，其中“电池护照”是不可忽略的重要因素。
《欧盟电池和废电池法规》（法规编号(EU)2023/1542）已于2024年2月18日起开始分阶段实施，要求动力电池和工业电池2025年2月18日起申报产品碳足迹，需涵盖全生命周期碳排放等数据，2027年7月起执行碳足迹限值。2027年起实施电池护照制度，强制记录电池制造商、材料成分、供应链等信息。电池护照已成为我国电池企业融入当地市场的“准入证”。
梁锐表示，电池护照推动电池产业从规模竞争转向全生命周期管理与数据透明化竞争，但面对欧盟新规，电池企业面临三大挑战：
一是没有成熟的电池物料平台。全球电池联盟（GBA）平台还在开发试点，欧盟也没有确定采用谁的平台，所以电池企业可能因电池护照而受到影响。
二是国际认证问题。梁锐表示，碳足迹核算与认证体系尚不完善，国内外标准衔接存在壁垒，现在依赖德国、瑞士、挪威的TUV、SGS、DNV认证体系，这对我国企业不利，造成不公平竞争。据了解，TUV侧重产品安全与技术规范，SGS侧重贸易检验与质量控制，DNV主要提供风险管理、认证评估及技术服务。
三是数据安全问题。这涉及数据出境和保密问题。欧盟要求遵守《通用数据保护条例》（GDPR）、《网络韧性法案》（CRA）。据了解，GDPR于2018年5月生效，CRA于2024年12月生效。这是欧盟在数字治理领域两大核心法规。梁锐表示，目前全过程数字化监控能力不足，数据治理需从传统IT支撑升级为企业战略核心。
为应对挑战，欣旺达2023年11月成立了电池护照专项组。2024年，欣旺达与西门子共同发布了“电池护照平台-西碳迹生态合作版”，并与国内车企联合打造的两款电池护照均入选全球电池联盟（GBA）2024年电池护照十大试点项目。2025年10月，欣旺达发布了自主研发的电池护照数字化平台，为电池建立覆盖全生命周期的数字档案。
在此次“中德汽车产业对话”活动上，梁锐表示，欣旺达提出“国内白本+海外动态”的总体架构，构建国内合规数据中心与海外动态运营平台联动的数字化合规体系，在保障数据安全的同时，实现与欧盟法规的动态对接和双向互通。在国内的白本护照收集车辆运营动态数据，在国外变成动态护照，把相关数据发布到其指定平台，形成一站式电池出海合规方案。
梁锐表示，欣旺达推进“短期合规落地、长期平台共建”双轨规划，目前已从顶层设计进入平台蓝图、模块沉淀和场景验证的实质阶段。这是一套可复制的合规解决方案。未来欣旺达将加快推动电池护照平台与欧盟电池法规对接，打造中欧电池产业可持续发展的绿色纽带。
“欣旺达坚持‘用心做好每一块电池’初心，保持敬畏精神；坚守长期主义，保持战略定力；坚持高端定位，坚持高质量标准，为客户创造价值。”梁锐说，“现在我们手机电池做到全球第一，混合动力锂电池做到全球第一，笔记本电脑电池做到全球第二。未来我们希望在电池行业做到世界前五、国内前三。”
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年6月刊“供应链观察”栏目，敬请关注。
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