阿斯顿马丁车手费尔南多·阿隆索在加拿大大奖赛期间，对F1混合动力引擎发表了极为鲜明的批评，直言这项技术“夺走了F1长达十年的纯粹竞速”。

阿隆索自赛季初便毫不掩饰对2026年技术规则的质疑。早在巴林季前测试时，他就指出，过度依赖能量回收的F1赛车，会在弯道中降低风险——而那本应是车手能够拉开差距的关键区域。此次在加拿大站前，他再次强调了这一立场。F1正在讨论2027年可能的规则调整，思路是摆脱内燃机与电力近乎50:50的平衡，回归更传统的60/40比例。不过，由于制造商尚未达成一致，这一调整可能推迟至2028年，目前远非板上钉钉。

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在阿隆索看来，F1必须走得更远。他对现行引擎规则的批评进一步加码，认为即便2027年修改规则，也无法真正改变现状：下赛季仍会像一个过渡年份，所有人都在等待2031年开始的下一个技术周期。更重要的是，这位两届F1世界冠军重申了一个他长期坚持的观点：混合动力时代，已经让这项赛事失去了一段真正的竞速岁月。“世界曾认为电气化是未来，但那一套并不适用于赛车，”阿隆索表示，“赛车是另一种物种。现在我们稍微往回走，回到60-40，未来占比还要越来越低。可悲的是，从2014年涡轮时代起，我们几乎丢失了近十年，甚至更久的纯粹竞速。”

然而，F1真的因为混动单元而丢失了十年的真枪实弹吗？不可否认，无论上个技术周期还是现在，最初的影响都谈不上激动人心，这某种程度上是自然规律。2014年，由于全新动力单元的硬件复杂性，可靠性立刻成为核心难题，各车队和车手不得不应对这套尚不成熟且难于驾驭的系统。一项全新技术要想顺利落地，本身就不现实。但随着时间的推移，那些动力单元确实变得可靠，并帮助不断刷新纪录。此外，只要能为赛事增添价值，F1不可能叫停技术进步。但阿隆索真正的矛头，其实指向电动化对竞速本身的影响。首当其冲的，便是重量问题。诚然，新一代底盘安全性在提升......