近日，杭州西站枢纽南区站城综合体A塔楼——这座320米的“杭州第一高楼”塔冠钢结构桁架顺利合龙。一个高40米、跨度50米、用钢量1600吨的倒U型双层抛物面网壳结构，在320米高空精准落位。这标志着国内首例300米以上超高层倒U型塔冠结构取得关键突破，也为杭州西站“站城融合”综合体的全面交付打下重要基础。
记者了解到，该综合体位于杭州云城核心区，总建筑面积约99.5万平方米，由320米A塔楼、300米B塔楼、两座213米塔楼及80米“云门”组成，集交通枢纽、高端办公、商业酒店、城市公共空间于一体。
2025年，杭州西站到发客流已突破2776万人次，单日最高到达旅客量达9.57万人次；杭衢高铁开通后，杭州西站可通达全国146个地级市。面对持续增长的客流压力，传统的“过境式”车站已难以为继，面对这一发展趋势，杭州西站的应对方案是：将城市功能直接引入车站，让乘客“出站即入城”。
中铁建设团队相关负责人介绍，A塔楼的“云眼”塔冠是设计难点。16根主钢柱在三维空间中双向弯曲、逐点交汇，节点各不相同，高空拼装精度要求极高。同时，320米高空风速可达地面3倍，吊装安全风险突出。
建设团队采用“地面分块预拼+高空胎架支撑+单元吊装+双层对称拼装+分级同步卸载”工艺，利用计算机同步控制系统对液压千斤顶进行毫秒级指令发送，实时监测钢柱应力与变形，最终将合龙精度控制在毫米级。
更大的安全压力来自紧邻的运营高铁和地铁。A塔楼距杭州西站高铁线路最近仅60米，日均开行列车超300趟，接触网带电27.5千伏；地铁3号线、19号线在项目下方穿行运营。
为确保“零事故”，技术团队采用精细化分层开挖与即时支撑工艺，布设自动化监测系统全时段预警，将33米深基坑变形控制在毫米级；针对建筑外立面最大12度的倾斜角，定制分区段异形液压爬架，研发三维可调斜向支座，锚固承载力提升40%；幕墙安装首创“分区段环形轨道吊装”工艺，在23层、49层、60层搭设环形轨道，实现板块“垂直起吊-水平转运-精准就位”的全流程闭环作业。施工升降机也被集成在核心筒永久井道内，形成全封闭运输通道，从源头杜绝坠物风险。
在技术创新之外，数字建造和绿色施工同步推进。项目团队应用“156项目管理数智建造平台”，融合BIM全生命周期建模、智能物联网及百余台套智能装备，构建“数字孪生”管控体系，使质量问题发生率降低30%，材料损耗率下降15%。现场推行“无线化、无焊化、无尘化”作业：布设智能充电柜推广充电式机具，压减临时配电箱；设置材料集中加工区，减少现场动火；依托BIM提前预留机电管线孔洞，避免后期开槽拆改。
按计划，该项目整体将于2028年全面交付。届时，4栋超高层塔楼与“云门”将形成一个集交通、商务、商业、居住、生态于一体的城市新中心。当乘客走出高铁车厢，迎面而来的将不再只是一个换乘大厅，而是一个垂直嵌入车站的城市空间。这场“站城融合”的实验，或将为中国新一代高铁枢纽的建设提供可参考的样本。
中青报·中青网记者 王京辉来源：中国青年报
来源：中国青年报·出行周刊
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