以前总有人说实在混不下去了，大不了去送外卖、开网约车，但是今天告诉你一个非常扎心的真相，这条曾经兜底的路现在已经堵得水泄不通了。来看最新的两组数据就知道有多夸张了。
第一组数据：全国外卖骑手的总数量已经接近2000万人，但是行业每天的订单总数量约在1.1亿单左右。按照这个行业标准来进行测算，其实差不多400万的熟练骑手就够了，这个就意味着有足足1600多万人在陪跑，平均下来是5个骑手在抢一个单子。
第二组数据其实也非常吓人。深圳交通运输局刚刚发布了一个官方预警，说是网约车市场已经彻底饱和了。现在深圳市有39.5万的持证司机，但是实际的合规车辆只有14.2万台，相当于是2.8个司机在抢一台车，平均下来每辆车每天只能接13.1单，远远低于20单的盈亏平衡线。
要说外卖行业为什么会如此饱和？其中有个非常关键的原因就是来自于2025年2月份的外卖大战，当时是京东、淘宝闪购、美团三家，他们是整整打了一年，可是平台打架受伤的却是骑手。
因为在补贴大战期间订单量是暴涨的，配送费一度是从6块涨到了9块一单，很多人被月入过万的宣传吸引进来了，短短一年就新增了800万的骑手，结果补贴潮一退订单没有了，但是人已经进来了。
可是现在的情况配送费基本是腰斩的，降到了3-4块钱，距离近一点的订单甚至会跌破两块。上海骑手的月入从高峰期的1.5万已经降到了1.2万，平均的单量已经少于20单。北京的骑手就更惨一点，日均接单量从2020年的日均35单已经降到了20单每天，工作时长却从原先的8个小时已经拉到了12个小时。
网约车的情况其实也好不到哪里去。很多人以前开网约车是觉得又自由又赚钱，但真实的收入根本经不起细算。就拿上海为例，一个网约车司机如果一天跑12个小时左右，没有扣掉抽成的流水大概是在438块，扣掉22%到25%的平台抽成，剩下的费用是330块左右，还要再扣去130块的租车费用，40块钱的电费到手也就是160块钱了。
一个月满打满算是多少工资？多少收入？4800块，这个还没有算违章、车辆保养、保险的成本对不对？很多司机为了多赚一点不得不跑夜班，三四天回一趟家，吃饭睡觉都在车里。以前开网约车一个月轻轻松松能赚9千、1万的，现在流水才9000多块钱，扣完成本剩一半就不错了。
问题来了，明明不赚钱为什么还有这么多人往里面冲？这个来看一下从业者的背景就明白了。有的是刚毕业的大学生、本科生，投了上百份简历石沉大海怎么办？最后买了个电动车开始送外卖了。有的是生意失败的中年人，亏光了老本，一家老小等着养怎么办？只能开网约车赚点辛苦钱了。
外卖网约车之所以成为大家的首选是因为它的门槛很低，时间自由，不需要什么专业技能。但是当所有人把它当成一条退路的时候，这条路其实已经变成了一条死路。更可怕的是什么？很多人不是轻装上阵的，因为跑网约车需要交租金、押金、签合同等等一系列的。送外卖需要买装备、换电池、拼时长，一旦收入不达到预期了想退出其实也没有那么容易。
这个时候有人就说了，这个是平台的错，确实平台是把竞争的成本转嫁给了劳动者。但是对于平台来说运力肯定是越充足越好的。用户点外卖，骑手秒接单，叫网约车司机能够秒到，用户的体验肯定好，平台的粘性就强了。但是对于司机和骑手来说，人越多抢单就越少，单价就越低，议价能力也就变得越低。
你不接单当然可以，但是后面有人等着排队要接你的单子，你嫌钱少没关系，系统里面还有一堆人等着要这个单子，就变成了一种恶性循环。人进去多了，钱就赚不到了，大家就卷起来了。不过好在现在国家已经出手了，明确是要整治这种恶性的内卷竞争，严防损害新就业群体的合法权益。
意思就很明确了，平台竞争可以的，但是不能无底线的烧钱，把整个行业打成了一个价格战，让最底层的劳动者来买单，这个绝对不行。最后要给所有的普通打工人提个醒，外卖和网约车短时间可以去做，可以是一个暂时的避风港，但是绝对不应该是你长期的归宿。
因为当一个行业只能靠拼命，靠熬时间来维持收入的时候，你就得问问自己了，这个到底是机会还是陷阱？门槛越低的行业内卷往往是越严重的，代替性也是越强的。其实真正能够保护你的从来不是什么退路，而是你自己有没有不可被代替的能力。越是这种时候，我们越是要保持清醒，花时间提升自己，掌握一门别人拿不走的技能。只有这样，我们才能在不确定中找到真正属于自己的确定性。
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