5月24日，一位叫“吕大侠V50”的律师博主发了一段12分钟的视频。视频里他把车停在稻城亚丁景区的闸门前，和工作人员斗智斗勇。
核心质问是：S462省道，国家的公共道路，景区凭什么设卡收费？
24小时播放量破亿，微博热搜前三。
视频发出后，景区两天内回应说这是“工作人员工作失误”，不应该放私家车进去，因为道路不好走，所以必须统一乘坐摆渡车。
但是对于舆论焦点，一个字都没提。
这胆子，是谁给的？
稻城亚丁位于四川甘孜藏族自治州稻城县，地处青藏高原横断山脉腹地，海拔2900米到6032米，山高谷深，道路稀少。S462省道是稻城县城到亚丁村唯一的公路通道，全长约38公里。这条路不只是游客进景区的通道，更是亚丁村、日瓦乡等行政村数千名藏族群众进出的命脉——买菜、看病、上学，全靠这一条路。
亚丁村居民可以登记后免费驾车通行，游客不行。同一条省道，同一段路，居民能走、游客不能走。
如果生态保护真的禁止通行，为什么居民能走？
如果说道路狭窄、急弯多，凭什么当地居民不怕？
生态也好，道路状况也好，一个由头罢了。
S462是省级干线公路。《公路法》第九条明确写了“禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆”。《收费公路管理条例》第四条规定“全部由政府投资建设的公路，不得收取车辆通行费”。第六条还赋予了公民拒绝的权利——“对在公路上非法设立收费站（卡）收取车辆通行费的，任何单位和个人都有权拒绝交纳”。
这条路的建造与维护，确是国家在承担，是典型的“全部由政府投资建设的公路”。
国政府采购网公开信息显示，2026年，S462线稻城亚丁景区段小修工程中标金额323.99万元，2025年养护服务项目中标63.95万元，资金来源全是地方财政。甘孜州财政局也予以确认，道路养护经费不是由景区公司提供。
吕大侠拒绝交费、自行通过，不是闹事，是在行使法律赋予的权利。
此类违法情况并不少见。
2018年8月16日，新疆赛里木湖景区管委会宣布自驾车辆按座位收费，每座200元，五座车1000元。实施仅两天，新疆发改委便紧急叫停，印发《关于立即停止赛里木湖景区自驾游收费的紧急通知》。但2023年6月，景区又在公用公路设铁门拦断，强制非游客购票通行，自治区再度介入调查。
同一个剧本，多次出现。
稻城亚丁的收费，可能也会迎来相似的结局。
因为它太不合理。
这不叫正常经营，这是空手套白狼。
景区摆渡车一般是可选消费。如果地形确实不允许自驾，景区既要说明正当理由，又要有法律依据，缺一不可。
而事实是，居民能自驾进入，说明通行条件允许；景区拿不出禁止社会车辆的法定依据；
强制收120元，既无正当理由，也无法律依据。
此项收费，我查了一下，从疫情前就已经存在，直到现在，才大规模的暴露在世人面前。
在疫情前的2019年，稻城亚丁旅游综合收入22.05亿，其中门票和车票收入0.9亿元。
中间那几年，没有公开数据，但是惨淡的情况可以想象。
2023年，稻城亚丁的旅游综合收入终于恢复了原来的水平，22.03亿元。但是其中门票和车票的收入大涨到2.57亿元。
门票和车票的收入大涨，说明游客比原来多了很多。但旅游总收入和原来差不多，说明游客在景区内的二次消费减少了。
其实这正是后疫情时代旅游市场的特征：人次上去了，消费没跟上来。
2024年五一假期全国出游2.95亿人次，人均旅游消费仅约565元，人均每日消费较2019年疫情前同期下降25%。
在二次消费走低的情况下，如果稻城亚丁取消摆渡车费用，对于营收可能有很大的影响。
所以景区在后面的回复中，根本不敢提摆渡车收费的合理性与法理基础，只是一味强调生态保护、道路安全、统一管理等。
一方面是为了把水搅浑，转移视线，另一方面也有自身的无奈。
理解动机，不等于能接受。景区的困境是真实的，困境不能成为违法违规的理由。
把水搅浑，真正的问题被悄悄绕过去。这恰恰是最需要警惕的话术。
赛里木湖的闸门拆了又装，稻城亚丁的闸门依然立着。一条省道被截断，一个律师站了出来，十亿人围观。
围观之后呢？中国的景区不缺美景，缺的是对公共权利的敬畏，缺的是景区更科学化的管理。
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