城区领航日活用户量发布后三天涨了50%，这个数字我盯了好一会儿。我很好奇为啥比亚迪要把这个数据特别拿出来说。我思考了一会后就明白了，城区领航这个东西过去不是用户不是不想用，是不敢用。

城区路况是公认的智驾"地狱模式"，摩托车突然横插、行人随机乱穿、路口博弈、临时摆摊……一旦出事，责任怎么认定？钱谁来赔？保费会不会涨？这些问题悬在那儿，功能再强大，开关也很难按下去。

打开网易新闻 查看精彩图片

5月28日比亚迪"敢为"发布会干的事情，说白了就是把这几个悬念全部摘掉了。城市领航出了有责事故，比亚迪直接赔付，不走用户保险，不影响次年保费，无赔付上限，还免费。这件事做完，用户那层顾虑基本上就没了。

所以50%的日活提升不意外——障碍消失了，数据自然就上来了。

打开网易新闻 查看精彩图片

当然，敢做这种承诺的前提是有东西撑着。技术实力铸就底气，这话在这里是真的可以落地的。315万辆以上的辅助驾驶车型保有量，每天跑出来的真实路况数据超过2亿公里，5000多人的研发团队在背后持续迭代——拿这些家底来兜底，跟打嘴炮性质不一样。

更早之前的智能泊车兜底，已经给出过答案了，政策推出前使用率是21%，现在跑到了93%，事故率几乎归零。同样的逻辑再走一遍，城区领航这条线的走向已经相当清楚了。

打开网易新闻 查看精彩图片

我觉得这件事真正有意思的地方在于，它改变的不只是比亚迪一家的用户行为，而是整个行业的讨论方向。以前大家比的是配置单、算力数字、城市覆盖里程。现在有人拿"出了事我来赔"当标准往台面上一放，其他人就得想想该怎么接。

所以说，行业竞争到底是朝着良性还是恶性走，还是要看领路人到底在想什么了。