2026年5月底的深圳国际会展中心，粤港澳大湾区车展如期举行。在自主品牌与新势力占据流量高地的背景下，上汽大众的展台显得格外务实，从奥迪E7X正式上市，到帕萨特ePro与途观L ePro两款插混车型上市，再到ID. ERA 5S披露核心信息，上汽大众密集兑现了多款重磅新品。面对中国市场的电动化与智能化浪潮，上汽大众正在尝试不再满足于单纯的德系技术导入，而是通过本土技术在开发早期的介入，在技术共创的新阶段重新建立合资品牌的话语权。
合资2.0：从中方“引入”到技术“反哺”
过去四十年的合资逻辑，往往是外方出技术、中方出市场。但在智能化飞速迭代的今天，这种单向输入的模式难以适应中国节奏。上汽大众的“合资2.0”模式，其核心在于打破了研发主导权的边界——从“导入德系车”转向“定义德系车”。
这一转变最直接的变化，便是本届车展上市的奥迪E7X。这款车的诞生依托于在上海设立的奥迪创新技术中心，中德联合团队基于ADP智能数字平台，将针对中国用户需求聚焦开发沉浸式AI智能座舱与高级驾驶辅助系统。新车确认将搭载L3级自动驾驶技术，以“入门即满配”的产品力重塑了豪华电动的价值标准。
同样，大众品牌的ID. ERA 5S也延续了这一路径。作为大众品牌全球首款搭载城市NOA能力的轿车，它搭载了“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统。该系统由酷睿程（大众与地平线的合资公司）量身打造，基于地平线征程芯片开发，并支持城市NOA、高速NOA等全场景功能。这是大众合资历史上少有的深度整合本土智驾方案的案例。上市一个月交付超7000辆的ID. ERA 9X，同样是将德系EA211技术与中国Momenta R7强化学习世界模型深度融合的产物。这种将德系机械素质与中国顶尖智能化算法结合的模式，正在打破外界对合资品牌“智能化不足”的刻板印象。
油电同进：拒绝偏科的全场景护城河
在新能源转型的浪潮中，许多品牌陷入了唯纯电论的误区。而上汽大众则坚定地执行“油电同进”策略，拒绝在能源形式上做选择题，而是为用户提供全场景的最优解。
在本届车展上，大众品牌ePro家族的亮相极具代表性。帕萨特ePro与途观L ePro依托全新一代“黄金超混”技术，搭载了采用保时捷同款VTG可变截面涡轮技术的EA211 1.5T混动专用发动机，匹配TQ251变速箱。这两款插混车型不仅实现了亏电油耗低至3.6L/100km的极致能效，更拥有超1400公里的综合续航。对于依然庞大的燃油车拥趸而言，这是比强行切换纯电更具吸引力的平稳过渡方案。
与此同时，在纯电与增程领域，上汽大众同样攻势凌厉。ID. ERA 5S补齐了智能家轿市场的短板；而ID. ERA 9X则以德系品质的增程技术，直面理想、问界等本土竞品。从插混、增程到纯电，上汽大众已经完成了主流细分市场的全覆盖。这种向上走量、向下扎根的产品矩阵，既保留了德系品质的底线，又贴合了中国市场快速迭代的特性。
体系重构：从批发思维到用户中心的转身
产品的密集上新背后，全价值链的体系重构是驱动焕新的引擎。汽车行业早已告别单一产品竞争，进入体系、生态与服务的全方位比拼。上汽大众的转型，本质上是一场从批发思维向用户中心的深度变革。
在营销与渠道端，上汽大众引入了集成产品营销流程（GTM），实行“一款产品、一套班子”，大幅缩短了产品导入周期。同时，通过推行“网点健康度”评估与代理制模式，改变了过去依赖经销商压库的传统玩法。在服务体验端，上汽大众提出了全程服务模式，并推出了整车终身质保等权益，将服务从单纯的售后维修延伸至用户的全生命周期。
随着上汽大众企业形象的全面焕新，线下店头也以崭新形象迎接消费者。近日，ID. ERA 9X首家自营快闪店开业，消费者可与智能机器人开展趣味互动，看车变得更具体验感与科技感。依托全国多个重点城市、百余家商场快闪店，上汽大众正持续构建覆盖全国的新能源体验网络，让新车以更年轻、更有体验感的方式进入大众视野。奥迪 E7X线下体验中心也在全国范围内相继启幕，布局全国40座城市的核心热门商圈，让消费者零距离感受新车魅力。
从大湾区车展的密集上新，到“合资2.0”的深度落地，上汽大众正在用实际行动证明合资品牌并没有掉队，它们只是换了一种更扎实、更符合长期主义的打法。
原标题：《守住底线打破边界，在大湾区车展读懂上汽大众的“中国速度”》
栏目主编：李吉
文字编辑：阚静雅
本文作者：解放日报 丁延吉
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