在国内汽车市场，大家经常听到的都是汽车销量似乎都在高速增长，然而实际情况其实并非如此，如果以狭义乘用车的零售量数据来看，近4年来国内车市远没有大家看到的数据那么好看，而今年国内汽车市场的狭义乘用车零售量更可能跌穿2000万辆。
2025年国内市场的狭义乘用车零售量为2374.4万辆，只要今年下跌19%就会跌穿2000万辆，而今年前4个月的跌幅已达到18.5%；其中3月份和4月份的跌幅均超过两成，显然这样的数据与车企的喜庆数据迥然不同。
尤其需要注意的是如果看狭义乘用车零售量，近10年来国内狭义乘用车零售量最高的并非是所谓的高增长年份的2024年和2025年，而是2017年的2378万辆；狭义乘用车增速最高的年份则是2016年的11.2%和2021年的12.5%，其他8个年份增速都在个位数；2024年、2025年的增速则分别为5.5%、3.8%，这样的数据是不是与大家看到的高增长迥然不同？
那么2025年号称3440万辆的数据又是从何而来？3440万辆是以全部汽车批发量为准，其中包含了国内市场狭义乘用车零售量的2374万辆，另外的大约1000万辆则是大约430万辆商用车，700多万辆的出口量。
从上述数据来看，国内汽车市场销量最真实的数据其实是狭义乘用车零售量，批发量则存在着近300万辆的经销商库存，这其中的数据，往往是汽车行业看哪个数据有利，他们就用那个数据罢了。
相比起新车销量，二手车市场的成交量数据则大体与零售量接近，2025年的二手车成交量在2000万辆左右，如此一来今年国内新车的零售量跌穿2000万辆之后，二手车市场将超越新车市场！
事实上欧洲、美国这些成熟市场就是以二手车市场为主，美国市场的二手车成交量接近新车成交量的两倍，美国市场甚至还有不少使用20年以上的车型在二手车市场交易，由此二手车市场深刻影响着新车市场。
正因为美国、欧洲这些成熟汽车市场的二手车市场影响如此之大，导致电车在这两大市场的普及速度非常慢，欧洲新车市场的电车渗透率才刚刚突破两成，而美国新车市场的电车渗透率则一直未能突破一成！
今年以来，国内汽车市场其实已发生重大的变化，由于整体汽车市场的销量下滑，前十大汽车企业中仅有一家新造车企业的销量增长，另外9家车企的销量都在下滑，与国内汽车市场整体下滑的趋势相符。
如果今年剩下的几个月无法扭转下滑的趋势，今年国内市场的狭义乘用车零售量跌穿2000万辆，那么这些车企所谓的销量增长数据就与整体车市的数据形成迥然不同的对比！
对于车企的销量笔者没胆量妄议数据真假，但是2025年车企的订单数却是被证实造假严重，2025年诸多新车型的订单数冲破1亿辆，是国内汽车销量的三倍、比全球汽车销量的9000多万辆还多1000万辆，这样的数据是真是假都清楚的，由此也成为全球笑柄！
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