先说国航暂停温州直飞米兰这条线。
6月起，国航将暂停温州至米兰的往返航班。这条航线是温州龙湾国际机场首条直飞意大利的定期客运航线，2022年11月28日首航，用空客A330宽体客机执飞。开航初期每周一班（周一），现在每周三班.
但最近多家机票代理接到国航通知：受国际形势影响，自2026年6月起，CA838/CA837航班全部取消。查一下6月的航班就会发现，5月18日已经提前取消了。目前7月航班暂时还在。
图片说明:意大利米兰
有人说是因为地方政府航线补贴没到位。但仔细想想，如果只是补贴问题，不可能只取消一个月。
更可能的原因是什么呢？中东地区冲突导致航油价格暴涨，运营成本大幅上升，而转机机票价格更低，分流了不少直飞客源。
成本盖不过收入，航空公司只能暂时停飞。如果油价继续在高位，7月和8月的旺季航班也可能保不住。
再说海航,闹出了大动静。
海南航空近期也暂时停飞或削减了多条洲际航线，全部是深圳出港：
深圳至奥克兰（5月30日–6月30日，每周3班）、
至布鲁塞尔（5月27日–6月25日，每周3班）、
至布达佩斯（6月2日–6月14日，每周3班）、
至维也纳（5月30日–6月30日，每周2班）、
至马德里（5月2日–7月3日，每周1班）全部取消；
深圳至巴黎戴高乐（5月26日–6月18日）由每周2班减为1班。
为什么中欧航线看起来收益不错，却取消这么多？
原因也不复杂。深圳虽然是大湾区核心，但国际客源被香港和广州分流得很厉害——香港航线密、中转强，广州枢纽成熟、商务客稳。深圳洲际航线培育时间短，客源基础弱，客座率和票价都承压。
现在油价高，远程航线本就薄利，飞一趟亏一趟。
5到7月又是欧洲和澳洲的旅游淡季，商务客流有限。海航收缩亏损航线，把宽体机调到北上广等收益更高的市场，是正常的经营调整。
说到补贴，深圳对洲际航线的培育补贴确实在逐步退坡，额度可能远低于初期承诺。补贴减少后，航线自身又无法覆盖高油价下的运营成本，自然难以为继。
不过，政府补贴本来就是培育期的短期支持，长期还得靠市场自己站稳。
有网友开玩笑说：“补贴一停，感情归零。”
话虽直白，倒也点出了关键。
图片说明：来自于该国电视媒体报道和涉事人社交媒体，以及AI图片。
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