法拉利老了也还是法拉利。但新的法拉利，消费者不买账。
对传统汽车制造商来说，说服大众接受新能源汽车并非易事，法拉利也不例外。
最近，意大利跑车制造商法拉利发布了旗下首款纯电动车型Luce，结果遭到了投资者和车迷的猛烈批评。
在法拉利的故乡意大利，这款车甚至引发了极其强烈的反弹；在网络上出现了大量恶搞米姆，法拉利股价也受到沉重打击。
作为大众意义上的标杆豪华跑车，法拉利自然是许多人心目中的天花板，说实话这款新车的照片我也看了，感觉并不丑，更重要的是原创性拉满了，很前卫，也很有未来科幻感，但问题在于，为什么市场不买账？
我认为最大的问题在于，这次法拉利打破了传统。
法拉利的传统是什么？它旗下的跑车给人一种尊贵、奔放又不失优雅的气质，这是法拉利汽车的设计基因，而这一次，法拉利在设计首款电动跑车的时候，打破了自己的传统，寻求外部设计支持，将Luce的设计委托给了LoveFrom。
该公司是由苹果前首席设计师乔纳森·艾尔和工业设计师马克·纽森于2019年创立。
所以现在我们看到的这款法拉利Luce电动车，其设计语言的确非常符合苹果的审美，足够前卫、足够有未来感，甚至流畅的线条还给人一种极简主义的未来风格。
可以说，这款车的设计并不丑，而且非常时尚，充满了未来科技风。
但唯一的问题在于，这款车和法拉利自己的品牌风格实在是不搭。法拉利给这款车的售价是55万欧元，约合64万美元，而这款车的发布会后，法拉利股价已经跌了8%。
这意味着，市场并不买单。
而市场不买单的原因也就在于，这款车太像科技企业的产品了，而不是法拉利自己的产品。
一些车评人对该新车的工程设计、内饰和加速性能给出了好评，但许多法拉利的铁杆粉丝早已经习惯了F8o等车型的流畅线条和招牌式的引擎轰鸣，对Luce那宛如气泡般圆润的外观则很难接受。
这可能是法拉利最失误的产品之一，这款车尽管很好看，但说到底，它并不符合大众对法拉利品牌的想象。
在网上，Luce意大利语意为“光”，被频繁拿来和日产聆风比较，而后者的售价要便宜50万美元。而更多人不理解的是，为什么汽车制造商认为电动车必须看起来像电子设备。
这，就是法拉利犯下的致命错误，把Luce交给了苹果前首席设计师设计。
对法拉利来说，Luce这款车的成败意义非常重大。这一点从法拉利打破传统，把它交给苹果前首席设计师设计就可以看出来，法拉利的本意或许是想要打造一款符合现代人审美的汽车，这既彰显了法拉利首款电动车的风格，也说明了法拉利对转型电动化的决心。
但奈何，市场并不买账。
法拉利CEO维尼亚说，在家生产高性能跑车的公司近80年的历史中，这款电动车是难得一遇的“跨越式时刻”。这也可以看出，法拉利对这款车型寄予厚望。
其实这几年，转型失败的不止是法拉利，奔驰、保时捷和兰博基尼等豪华车制造商都纷纷推迟、缩减甚至是放弃了各自的电动车计划。
去年10月，法拉利发布了一份乏善可陈的增长预期，其中还下调了电动车目标，导致市场大失所望，自那以后，法拉利的股价已经下跌了三分之一，公司市值蒸发了近300亿美元。
按照法拉利现在的预计，到2030年，其车型阵容中20%将是纯电车型，而在2022年，法拉利原本提出的目标是40%，混动车型占比40%的计划则维持不变。
对传统豪华汽车品牌来说，转型是必要之举，是为了强调自己有顺应市场的适应力，也强调公司的创新力。
所以，有时候激进的目标对公司而言并非是坏事。
但对消费者而言，一家上百年的传统汽车品牌，消费者对你的认知就是一成不变的，以法拉利为例，就是狂野、奔放和豪迈，甚至不少消费者就喜欢法拉利的传统燃油车。
而现在，法拉利为了强调改变，反而脱离了法拉利品牌的初衷，Luce这款车型，尽管它没那么丑，甚至足够好看，但因为和法拉利品牌的调性不搭，也就注定了会被市场看衰。
相比之下，新势力的优势反而凸显出来了。对新势力汽车品牌来说，大众此前对它没有想象，所以这些新势力发布汽车，只要丑，符合大众审美，自然就能够被市场吸引。
但对传统汽车品牌来说，尤其是法拉利、兰博基尼和保时捷这类品牌，大众对他们的传统认知度很高，新能源汽车自然也就不容易接受，本质上这更多的是一种怀旧。
过去这些传统豪华汽车品牌维持了几十年的大众审美认知，现在突然颠覆，自然也容易引发大众的反感。
转型说起来简单，对车企来说，似乎只要说明自己转型的决心就可以了，但如果考虑到消费者对品牌的忠诚度，或许正好印证了那句话：为什么新能源汽车一定要像电子设备？
而这，或许才是法拉利此刻需要反思的地方。
end.
作者：罗sir，关心人、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。
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