俄罗斯远东和北极发展部长切昆科夫在圣彼得堡国际经济论坛期间接受商业FM电台专访，透露多项远东和北极区域的重大交通与投资进展。

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切昆科夫宣布伊尔-114-300支线涡桨客机已获得量产认证。这是自2000年以来俄罗斯首款全新涡轮螺旋桨支线客机，将取代已服役50年、配件难寻的安-24和安-26。

首批3架将交付阿尔汉格尔斯克航空队，远东航空"极光"已申报20架需求，预计明年起开始交付，2030年前逐步扩大机队规模。该机仍需通过砾石跑道起降认证，已开发完成的防护技术正在测试中。

另一款替代安-2的"贝加尔"轻型飞机正面临进口替代问题，但切昆科夫认为安-2的双翼设计在短距起降方面仍具有不可替代性，尤其适用于冻土带和农林航空任务，可通过换发和现代化改造延续使用。

谈及白令海峡隧道项目，切昆科夫表示若将其设计为无人驾驶货运隧道，连接北方海航道枢纽佩韦克港，可打造跨洲集装箱转运点，将俄美、东西半球连接起来。他强调楚科奇人口稀少，纯客运隧道意义不大，但结合无人货运技术后可作为跨北极运输走廊的一部分。

他本人曾与俄直投基金总裁德米特里耶夫共事多年，将与其详细探讨。切昆科夫还幽默提及此前阿纳德尔至安克雷奇的航班可恢复，"以后用伊尔-114飞美国"。去年北方海航道完成26个集装箱航次，其中中国新新航运占14次，已确认这条航线可行。

中方随后宣布2030年前实现2000万吨目标。切昆科夫以中国模式类比——先试航验证再大规模推广。俄方去年总运量3700万吨，今年目标4000万吨，北极航线已迎来成为国际运输走廊的转折点。

在投资领域，切昆科夫表示远东和北极的优惠制度11年来已吸引4000个投资项目、总额15.5万亿卢布。普京在东方经济论坛上指示将两地优惠制度合并为统一的"超前发展区"。

切昆科夫称核心方案已与财政部达成一致，近期提交政府，春季会议期间有望推进立法，目标2027年1月1日实施。他回顾远东超前发展区制度已运行11年、北极制度5年，表示合并后的单一超前发展区将大幅简化投资者流程，被视为俄罗斯远东战略的重要升级。

切昆科夫表示希望春季会议期间推进立法，2027年1月1日起实施。他在采访中强调，远东和北极是俄罗斯面向亚太和北极的战略前沿，上述举措将为这两个地区的长期发展奠定交通和制度基础。