“信心完全没了。”刘易斯·汉密尔顿在摩纳哥大奖赛排位赛后直言，从周五练习赛的领跑，到周六排位赛的挣扎，他的法拉利SF-26赛车像是换了一台车。周五，法拉利包揽了前两节练习赛的最快圈速，一切看起来顺风顺水。但到了决定发车顺位的关键时刻，梅赛德斯和红牛突然拿出惊人速度，基米·安东内利与马克斯·维斯塔潘在最后时刻锁定头排发车，而一度找不到赛车尾部抓地力的汉密尔顿，只能在第三位发车。

汉密尔顿的困惑集中在赛车平衡的剧烈变化上。他透露，车队为了避免过度调整，周五之后并未对赛车做太大改动，因为SF-26的平衡当时处于理想状态。但进入排位赛，他立刻感到赛车尾部完全失去了控制。“赛车跟之前完全不同了，我的车尾不知为何毫无感觉，”汉密尔顿说，“而我们整个周末的大部分时间里，平衡其实都很好。”为了找回一些稳定性，车队在排位赛中不断降低前翼角度，甚至到了让汉密尔顿吃惊的程度——“我不得不拿掉大概10个孔的前翼角度”。这一调整直到第三节排位赛最后一圈才让赛车变得稍微合理一些，但他真正需要的是从第一节排位赛开始就拥有那种平衡，然后以此为基础往上推。

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对于如此巨大的变化，汉密尔顿不认为车队在调校上走了错误的方向。“这都是极其微小的调整，这里一毫米，那里一毫米，”他解释道，“但我们真得搞清楚是什么导致了转变。”他还提到了一个技术细节：周四抵达摩纳哥时，车队发现其他赛车上有一些“巧妙的翼片附加设计”，而法拉利并没有，这让他们有些意外。尽管如此，汉密尔顿仍然相信，如果延续周五的速度，他们本可以更接近头排。面对对手在最后时刻刷出的惊人圈速，他也坦然承认：“这些家伙确实在最后跑出了一些不可思议的成绩，向他们致敬。”

排位赛第三的成绩，对于一度在第一节排位赛信心全无的汉密尔顿来说，似乎已是一个可以接受的结果。他将希望寄托在正赛发车时刻：“明天我们会全力推进，希望我们能跟住，说不定能有一个非常出色的起步。”从领跑练习赛到排位赛的意外挣扎，法拉利和汉密尔顿需要在正赛前夜，尽快找出那“一毫米”的谜底。