梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫主动为摩纳哥大奖赛的进站失误承担责任。车队在乔治·拉塞尔执行进站策略时，未能在罚时窗内正确执行处罚指令，导致这位英国车手最终被处以通过维修区处罚，成绩大幅下滑。

拉塞尔在摩纳哥度过了噩梦般的周末。排位赛三个分段中，他均被队友基米·安东内利轻松击败，最终只能从第六位发车。正赛起步阶段，马克斯·维斯塔潘退赛让拉塞尔顺势上升一个位置，但他随后被身前的伊萨克·哈贾尔死死挡住——后者的红牛赛车当时正遭遇驾驶性能问题。当拉塞尔在第31圈选择进站试图用提前换胎策略超越哈贾尔时，他已落后领跑的安东内利整整49秒。这次进站的意图成功了，但拉塞尔同时成为五位因在维修区超速而遭到争议性五秒罚时的车手之一。沃尔夫对此稍有夸张地评论道：我不太确定这次罚时的原因是什么，也不清楚其他那么多罚时是怎么回事，有可能是因为切弯进站了，然后维修区时间又太快，因为接下来可能会有十几起维修区超速事件。实际上，更准确的说法是约有半打车手存在超速情况。

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真正的混乱发生在之后的第二次进站。兰斯·斯特罗尔撞车后，比赛进入安全车状态，拉塞尔顺势进站，但梅赛德斯的技师们没有执行此前的那次五秒罚时。沃尔夫对此坦诚回应：这显然是我们的错误。我们需要审视当时的沟通情况，是否真的预期他会进站，因为我记得当时说到的是让他留在赛道上别进来。可无论如何，你必须跟上节奏把他拦住，而我们没有做到。拉塞尔因此被罚通过维修区。偏偏在安全车带领下重启比赛时，查尔斯·勒克莱尔在安东尼·诺格斯弯——正是此前斯特罗尔撞车的同一位置——发生事故，比赛被出示红旗。这意味着拉塞尔不得不在第二次静态发车后才能执行通过维修区处罚，而第二次发车时他一度抢在哈贾尔身前升至第三。受罚后，拉塞尔的名次直线下跌至第14位，不过在最终排名中，因为塞尔吉奥·佩雷兹和尼科·霍肯伯格赛后同样遭到处罚，拉塞尔被递补提升至第12位。

回顾维修区内的混乱场面，拉塞尔本人解释道：我之所以被罚通过维修区，是因为最后一刻有太多混乱。本来计划是我留在赛道上，但后来国际汽联让赛车从维修区通道通过。我当时反复问车队，我该不该停下来换轮胎？我没有得到回答，但我看到我的那套轮胎已摆在那里。一切发生得太快，我估计技师没收到要等五秒才能放车走的信息。随后拉塞尔在无线电中表示自己愿意在下一圈执行处罚，因为身后的皮埃尔·加斯利与自己有20秒的差距。但规则认定当时罚时未正确履行，处罚升级为通过维修区。拉塞尔的原话未能全部说完——规则就是，罚时没执行到位的话，惩罚就得是通过维修区。