刚刷完丰田刚公布的5月在华销量数据，我差点以为看错了数字。10万出头的销量，单看好像还凑合，对比去年同期直接掉了超过31%。这还不是偶尔发挥失常，丰田已经连跌9个月，跌幅还在逐月往上涨，这跌势换谁看了都得愣一下。曾经年销近200万的日系龙头，怎么就摔得这么快？
这不光是丰田一家的事儿，整个日系阵营在华的日子都不好过。丰田居然还是里面最抗揍的那个，你敢信？本田5月卖了不到3万辆，同比直接暴跌接近五成，已经连跌28个月，销量相较最高峰跌了快八成。日产也好不到哪去，5月销量跌破4万关口，连巅峰期一半都不到，已经连续下滑七年。
之前有个说法挺扎心，比亚迪单款海鸥的月销量，都能超过本田整个品牌在华的月销量，这话真不是为了博眼球瞎编。放在五年前看，根本没人敢信这种事会发生。那时候日系车市占率超过23%，大街上随处可见日系车，是妥妥的市场主流。到去年，市占率已经跌到不到10%，五年缩水一半多，下滑势头还没见底。
这事说起来怪中国新能源车卷吗？中国品牌争气是真的，但根本问题还是日系自己亲手把市场送了出去。电动化的风都吹到家门口了，丰田一把手丰田章男还在各种公开场合炮轰电动车，一口一个电动车是泡沫。
他断言电动车的市场份额最多只能到30%，剩下的70%得留给燃油车、混动和氢能源。他还说过电动车是低级产品，要抵制到底，甚至质疑中国新能源车市场的可持续性，觉得全靠政策堆出来。现在国内新能源车渗透率都破六成了，他还抱着旧观点不放，这认知差亏的可都是真金白银。
丰田嘴上不认可电动化，架不住市场卷，只能心不甘情不愿推了几款纯电车型。仓促出来的bz系列，销量惨到没眼看。今年3月主力纯电bZ3才卖了两千多台，同级别中国品牌随便卖都不止这个数，对比差得不是一点半点。走错了方向，再怎么折腾都难拉回颓势。
日系以前吃的就是省油皮实耐用的红利，这套逻辑放在十年前真的打遍天下无敌手。现在的年轻消费者买车，要求早就不一样了。不光要省油好开，还得有流畅的智能交互，有科技感的座舱，好用的高阶智驾，缺一个都不行。
你还在拿发动机40%热效率当核心卖点，车机却被用户吐槽成古董级，这种代际差，放在年轻人眼里根本没法忍。就算你三大件做的再好，车机用着不顺手，智能化跟不上，大家转头就去选别的车了。
不光战略方向错了，很多日系车企内部路线还拧巴得不行。本田之前信誓旦旦喊出2040年全面淘汰燃油车的目标，转头最新规划就说目标不切实际，开始往回缩。纯电车型拖了好久没法落地，智能座舱直到最近才找华为鸿蒙合作，智驾还在找第三方补短板。
高层都拿不定主意，内部路线还打架，下面干活的根本不知道往哪使劲。大好的市场窗口，就这么一次次被错过了。亏到什么程度呢？去年本田出现了上市近七十年来的第一次净亏损，亏损额高达四千多亿日元。
包括丰田、本田、日产在内的七大日系车企，今年财年的合计净利润，对比三年前的峰值暴跌了近48%，相当于直接腰斩。整个产业支柱都开始大规模亏损，价格体系也快撑不住了。
按理说这个时候该彻底掉头，从根上纠错了吧？从目前的情况看，日系除了被动降价求生存，一直在防守，根本没拿出彻底变革电动化战略的动作。还是在原来的舒适圈里打转，不肯彻底转身。
没人能留在过去的时代里，你跟不上用户的需求，踩错了技术方向，再大的巨头也扛不住市场的淘汰。时代抛弃你的时候，真的连声招呼都不会打。
参考资料：中国汽车报 日系车企在华市场份额持续下滑
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