4月份和5月份电车渗透率连续超过六成，网络上又是一片看衰油车的声音，开始纷纷吹嘘油车将被彻底淘汰云云，然而他们似乎忘记了此前因为补贴暂停、购置税减半征收导致电车销量暴跌的情形。
2025年9月底，地方补贴/置换补贴额度用完，补贴暂停，由此直接导致2025年10月国庆假期电车销量环比断崖式暴跌，多数品牌暴跌30%-50%，美国电车更是暴跌超七成。
与2024年国庆长假的销售情况对比就更可以看出补贴暂停导致的后果有多严重，2024年国庆长假同比增长超四成，由于车管所休假，大量消费者下定导致订单猛涨六成，这更映衬出2025年9月底暂停补贴之后对电车销售的影响。
今年头2个月，在购置税减半征收、补贴按销售价的12%补贴，对比2025年全免购置税、划一补贴2万，导致国内市场的电车销量暴跌，电车渗透率一度跌穿四成；其中之前销量居前的那些10万以下的车型因为购车成本上涨幅度更大更是暴跌。
如此鲜明的对比可以看出补贴对电车行业的影响，而电车行业明显也明白补贴的影响，因此在2025年9月暂停补贴之后，诸多行业人士纷纷呼吁继续补贴，凸显出补贴对电车行业的影响。
事实上不仅是中国市场的电车销售深受补贴的影响，欧美市场也证明了补贴对电车的支持力度有多大。2025年9月份美国取消7500美元补贴之后，美国市场的电车销量就连续下跌，导致电车渗透率从接近一成，到今年的跌穿6%。
德国市场在2023年底暂时取消电车补贴，直接导致2024年纯电车销量暴跌27%，可以看出全球市场都显示出电车销售非常依赖补贴，由此业内曾流传电车“补贴一停、销量归零”的说法。
这样的现实证明了电车并非是靠技术创新打赢油车，而且电车的智能化饱受争议，智能化似乎是一种噱头，并非是吸引消费者选购电车的理由，而网络上却总是喜欢谈论电车的智能化比油车更好而吸引消费者。
国内市场，电车的中控屏系统（他们喜欢说智能座舱）就因为推出越来越多的收费功能而让车主厌烦，而且车企还在车辆交付给车主之后持续通过OTA升级增加收费功能，甚至出现了消费者不付费就弹广告的现象。
电车的另一个智能化是智驾，然而智驾时至今日已被消费者看清，智驾存在重大弊端，工信部、应急管理部都指出国内的智驾都是L2级辅助驾驶，车主需要手握方向盘、时刻关注路面情况、随时准备接管，这样的智驾非但不能给车主带来舒适，反而让车主增加了心理负担！
欧美市场则更为明显了，欧洲直接要求进入欧洲市场销售的中控屏系统、智驾都需要严重阉割，限制网联功能；美国交通部门、联邦法官都指责美国电车的智驾夸大宣传，美国交通部门还指出美国电车的智驾事故率是人类驾驶员9倍。
如此情况下，智能化已算不上是电车的优势，电车与油车的竞争还是使用成本、可靠性、安全性等方面的较量，使用成本方面随着国内充电费用的上涨导致电车的成本优势下降，而可靠性、安全性则是燃油车的优势，这就不难理解为何电车行业如此需要补贴了，一旦失去补贴，它还能否保持对油车的竞争优势就是一大疑问！
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