同样是做共享单车，有人欠着十几亿押金四处躲债，有人揣着15亿真金白银，悄咪咪过上了没人打扰的小日子。这两个截然不同的结局，属于ofo戴威和摩拜胡玮炜。很多人只记得当年满大街橙黄色的共享单车，却少有人记得，这个从零造出摩拜的女创始人，退圈这些年到底在干什么。
1982年胡玮炜出生在浙江东阳的普通家庭，2004年从浙大城院新闻系毕业，拎着一只行李箱就扎去了北京北漂，进了媒体当汽车记者。刚开始月薪只有3000块，刚够交房租吃饭，偶尔能跟同事下顿小馆子。这一干，就在汽车圈泡了整整十年。
她换过好几家媒体，从《每日经济新闻》到《新京报》再到科技媒体机构，慢慢从一个跑采访的小记者，混成了科技圈人人都买账的熟面孔。她能跟工程师聊底层技术细节，也能跟产品经理争交互逻辑，十年熬下来，月薪终于从三千涨到了上万。
她没攒下多少买房的存款，却攒出了一个含金量拉满的朋友圈。这个圈子里，有后来做易车和蔚来的李斌，有知名汽车设计师，还有不少在资本市场翻云覆雨的大佬。这些人脉，成了她后来创业最大的底气。
2014年她掏出自己全部积蓄，在北京胡同的四合院租了间小办公室，白天办公，晚上院子就是房东的酒吧。每到周末她就攒局，请圈子里的大佬过来喝茶聊天，一块儿聊汽车行业的未来。聊得多了，她就盯上了共享单车这个没人做过的新方向。
想做这件事的契机其实很憋屈，那次她在杭州虎跑想租公共自行车，结果办卡的岗亭早就关了门，愣是没租到，气的她当场就给朋友打了电话。她问大伙，能不能做一款手机扫码就能骑的车，不用办卡存押金那么麻烦。李斌听完直接拍板，这个项目我投，给了她148万的天使投资。
她关掉刚运营没多久的媒体公司，拿着这一百多万就开干了。一百多万在北京创业，连租个像样的写字楼都不够，更别说造车开工厂了。她偏偏提了一堆行业里没人敢碰的要求，车要做到四年免维修，要用智能锁不用传统钥匙，要用轴传动不用链条，实心胎不用充气胎。
那时候根本没有代工厂愿意接这种麻烦又不赚钱的订单，她干脆自己跑到无锡建工厂搞研发。钱烧得比想象中快多了，没多久账上就只剩几十万周转不开。她甚至借了高利贷维持运营，每天一睁眼就要几十万的利息，换一般人早就撑不下去了。
就在快撑不住的时候，风口来了，资本追着给摩拜送钱。2016年夏天，亮橙色的摩拜单车突然铺满了上海的街头，扫码开锁，骑完就走，彻底刷新了大家对出行的认知。这种新玩法一出来就爆火，用户抢着用，资本也抢着投。
腾讯、红杉、富士康纷纷进场，不到三年时间，摩拜完成了12轮融资，累计金额超过20亿美元，公司估值直接从0飙到了百亿。最风光的时候，摩拜在全国200多个城市投放了700多万辆车，高峰时日订单突破3000万单，当年租四合院攒局的小记者，直接成了财经杂志封面上的“单车女王”。
可风光背后，账面亏得一塌糊涂。摩拜最便宜的一辆车造价也要2000块，车辆损坏率超过30%，加上补贴大战疯狂烧钱，2017年每个月光亏损就要吃掉几个亿。资本市场对共享单车的态度说变就变，继续烧钱就是死路一条。
所有人都觉得胡玮炜会像戴威那样死扛到底，没想到她直接做了个出乎所有人意料的决定，卖掉摩拜。2018年4月的一个深夜，摩拜开了紧急股东大会，王兴掏出27亿美元现金，另外承担10亿美元债务，全盘收下了摩拜。
胡玮炜手里握有摩拜9%的股权，算下来能拿到大约15亿人民币落袋为安。八个月后，她发了一封内部信，直接辞去了摩拜CEO的职务，走得干干净净，一点拖泥带水都没有。她在信里说，危险大多来自幻想，不是真实。
后来她低调出任上海一家科技公司的监事，又入股了投资机构，把手里的钱投去了硬科技、新能源出行类的初创项目。她没离开出行赛道，只是从聚光灯下的舞台中央，退到了没人打扰的观众席。她还陆续退出了17家摩拜关联公司的职位，把和摩拜的最后一点绑定也切得干干净净。
同期做共享单车的一众玩家，几乎没几个落得好下场。ofo欠着十几亿押金还没还清，创始人戴威上了失信被执行人名单，其他小品牌早就销声匿迹，只留下郊外成片的单车坟场。只有胡玮炜，拿了真金白银，全须全尾退了场。
现在44岁的胡玮炜，不用挤合租房，不用天天盯着亏损报表发愁，安安稳稳做投资，过自己的小日子。她说，最好的爱不是捆绑在自己身上，而是在合适的时间放手。在所有人都拼命想活成创业传奇的圈子里，她偏偏选择做个拎得清的明白人。
很多人说她激流勇退是精明，也有人说这才是真正的远见。拼到最后，赢家从来不是把别人干趴下的人，是能完好无损走出来的人。她不跟人比谁更能熬，只比谁先找对岸靠岸。如果你一下子拿到15亿，你会选择像她一样闷声过小日子吗？
参考资料：中国企业家 从月薪3000记者到摩拜创始人：胡玮炜的退隐人生
热门跟贴