来源：智能车参考
贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“零跑有什么技术？”
这个问题，零跑创始人朱江明不是第一次听到。
过去两年，车圈蜜雪冰城杀出重围，用C系列、B系列把销量堆到了新势力第一，但质疑声始终没停——能做性价比，不等于掌握AI技术。
在新车D99——30万级旗舰MPV上市当日，朱江明又一次被这样“拷问”。
他也给出了迄今为止最坦诚的回答：
智驾前期确实投入偏少，跟随战略为主；
但至少，我硬件是可以的嘛……
再过两三个月，新的技术体系一定会改变大家的评价。
除了技术，老朱还直面回应了更多尖锐的问题，比如“零跑怎么有勇气把车卖到30万”、“李斌判MPV死刑，零跑为啥还要做”等等。
（QA只做流畅性编辑，未改变原意）
零跑“没技术”？
Q：D99上市为什么讲智能化技术很少？怎么给用户传递零跑技术认知？
朱江明：零跑第一个实现高通8797上车。从8155开始，我们也是第一个。8295也是第一个量产。
至少在硬件方面，零跑是可以的嘛，是吧？
软件层面，车上任何一行代码都是我们自己的，从小控制器到电池的BMS，到电驱动，再到域控制器，到中央域控。
我一直说智驾我们前期投入偏少，跟随战略为主，但在未来2到3个月时间之内，零跑的智驾一定让大家要感到惊艳，我希望大家体验以后会有一个新的评价。
Q：意思是零跑在智能化上从跟随策略转向先发策略？
朱江明：三季度技术日会发布创新技术，为明年更创新的产品做准备——基础架构、技术架构先搭好，才能有创新产品。
明年零跑会拿出与现有模式截然不同的产品，包括第二品牌发布，会有很大变化。
Q：其他车企、自动驾驶公司都在讲物理AI，为什么零跑绝口不提，是不认可技术逻辑吗？
朱江明：智能驾驶、AI汽车的未来发展方向，一定是物理AI。
但是，做到了再讲嘛……
Q：具体到D99这辆车，有哪些核心技术突破？
朱江明：自研的中央域控、高算力平台座舱和智驾、首次使用空气悬挂，座椅也融入零重力、对坐、钓鱼模式等前沿技术和差异化功能。
卖到30万，勇气谁给的？
Q：在30万市场，零跑如何获得认同？
朱江明：逻辑一致——10-20万市场零跑靠产品力和“好而不贵”赢得用户；
20-30万高端市场同样不是做更豪华的品牌标签，而是让用户用30万价格获得五六十万甚至百万级的产品体验。
用户越来越理性，不会为车标溢价买单。
Q：D99的用户画像和产能准备情况？
朱江明：D19用户年龄35-40岁为主，职业多为企业中高层、个体工商户和公务员，本科以上学历占60%以上，80%多为增换购，智能化功能使用率是所有车系中最高的。
D99用户画像与D19有重叠也有区别，面向多孩大家庭和商务接待场景。产能方面，前一两月备货，7月20日起陆续交付，中长期产能充足。
Q：D99何时进入香港市场？请用一句话推荐D99。
朱江明：香港是右舵市场且规模不大，需要评估投入产出比，值不值得做还要探讨。
推荐语的话，希望D99成为“电动车时代的阿尔法”——以那个标杆为目标，在舒适、空间和配置上全面超越，并加入独特惊喜。
隔空回应李斌：“MPV不会被替代”
Q：怎么看李斌“忘记MPV”的观点？
朱江明：我觉得SUV替代MPV很困难。
MPV在空间舒适性和灵活多变方面有天然优势，大型SUV第三排往往坐人概率很少，但D99的第三排可以真正当舒适座位使用。D99能做到真正的“宜商宜家”，大家庭和商务场景都适用，所以替代不了。
Q：D99对零跑而言是否存在挑战？如何兼顾超值配置与合理价格？这款车毛利如何？
朱江明：D系列是零跑的旗舰系列，D99从定位上就是“入门即高配”，最低配版本在友商产品中也属于高配，所有核心配置几乎应有尽有。
定价上坚持成本定价法，D99利润肯定比A10高，但依然遵循成本定价原则，用户买了不会后悔。
Q：为什么从预售改为直接上市？
朱江明：首次亮相到今天发布，正好经历了半年，信息释放充分，生产体系也已就绪。因此提前上市，满足用户迫切的下定和交付需求。
Q：D19表现如何？对D99有何期待？品牌向上战略怎么看？
朱江明：D19符合甚至略超预期，是除A10外单月订单最多的车型，也是零跑最贵（均价25万）且低配几乎无人选的一款车。
对D99，有了D19的基础加上产品成熟度，我们很有信心——它可能成为MPV市场里程碑式产品，配置最满，目前还没有MPV能做到如此满配。
品牌方面，大家已认识到零跑具备设计制造25万、30万甚至更高价位产品的能力。用户越来越理性，为产品买单而不是为溢价买单，产品即品牌。
Q：D99增程和纯电的订单占比预期？各自优势？
朱江明：目前增程约占六成，预计未来MPV市场增程仍会略多（七三或四六开），因为MPV长途出行需求比大型SUV更多。
优势在于“超级增程”概念——日常纯电为主，长途发动机备用。增程版搭载80.3度大电池，纯电续航同级最长；同时支持高压快充，续航和效率都有优势。
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