2023年，日系车在华市占率23.1%，三年后的今天，这个数字是9.8%，跌掉了一半还多。

这不是某一家掉队，日本三大汽车巨头一起在中国市场下滑。丰田5月在华销量10.23万辆，同比下降31.7%；本田2.83万辆，同比下降48.7%，近乎腰斩；日产更惨——连续两年亏损，上财年净亏5331亿日元。

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三个曾经在中国汽车市场各占山头的品牌，现在加起来不到15万辆一个月，同期比亚迪一家5月卖了38.3万辆。

他们怎么跌成这样了？原因就一个，新能源转型太慢了。

6月4日的数据显示，新能源乘用车渗透率已经突破60%。日系车主力产品——凯美瑞、雅阁、CR-V、逍客——还停在燃油和混动赛道。不是没有混动技术，丰田THS和本田i-MMD都不差，但在比亚迪秦PLUS卖8万、汉DM-i卖16万的价格体系面前，技术优势被价格冲成了劣势。

丰田喊了多年"2027年固态电池量产"，至今没有一款在中国市场有存在感的纯电车型。铂智3X月销破万算是一个起步，但跟比亚迪海鸥一个月卖3万+比，差距在数量级上。本田更尴尬，在中国至今没有推出一款能打的纯电车。

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智能座舱和智驾技术也不行，当华为ADS、小鹏XNGP在城市道路上跑得如火如荼的时候，日系车的车机还在纠结要不要给CarPlay加个无线连接。消费者用钱包投票的结果就是：2026年一季度，比亚迪在日本市场的销量同比翻倍——中国车企已经开始在日系的大本营抢地盘了。

9.8%意味着什么呢？差不多跟五年前的美系车差不多。但美系有特斯拉撑着，日系目前为止还没有一个能撑得住新能源牌面的产品。

中国市场留给日系车的时间不多了。