因为和塔塔集团的合作洽谈，奇瑞遭遇了“钢丝上跳舞”、“教印度偷师”等各种质疑。
6月8日，奇瑞发布澄清声明，称“奇瑞与印度塔塔集团正在商谈的合作协议，限定为车型相关的零部件供应，为其提供汽车散件。奇瑞没有在印度市场直接投资和技术转让等安排，部分媒体和账号所称的‘平台转让’‘平台授权’‘技术授权’‘技术出口’‘技术输出’等表述，均与事实不符。”

奇瑞的锅来自外国媒体的一篇报道。
6月3日，外国媒体称，印度最大的汽车集团之一的塔塔汽车，计划从奇瑞手中引进整车制造平台授权，用于落地旗下高端电动品牌 Avinya 的量产项目。塔塔将利用由奇瑞与捷豹路虎在中国合资生产的“Freelander（神行者）平台”，并计划在印度南部新建的工厂进行生产。这次合作中奇瑞是主要是技术供应商。

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消息传回国内，一些人为奇瑞海外布局再落一子喝彩，也有不少人骂奇瑞疯了。
因为印度那一言难尽的营商环境被人称为“外资坟场”，塔塔历史上也多次出现过偷技术、弃合作、掏空合作方的恶习。此前就发生过小米在印度被冻结 48 亿资金；今年5月，特斯拉也正式宣布退出印度市场。不少吃瓜群众都为奇瑞这次合作捏了一把汗。
甚至，有一些人从两个企业间商业合作，联想到了大国技术博弈的问题，担心我国在新能源汽车产业的先发优势，会因为印度偷师而被想取而代之。

1-5月，奇瑞总销量为110万辆，同比增长7.2%。其中出口75.28万辆，同比增长70.35%，占集团累计总销量的68.38%。连续五个月同比大增，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。
奇瑞2026年的销量目标是320万辆，前五个月完成了年度目标的34.4%。要完成全年目标，剩余7个月月需要约在5月的基础上再涨近6万辆。
从目前的销量占比来看，海外增长对于完成奇瑞年度目标至关重要。

来源：车观察