比亚迪新目标：辅助驾驶为主战场，7000人芯片团队已就绪|新能源汽车|智能驾驶|李柯|比亚迪|汽车行业|英伟达|辅助驾驶

比亚迪李柯预言：下一场仗在智驾，我们7000工程师已就位！

就在6月8日，比亚迪集团执行副总裁李柯接受CNBC采访时说了这样一段话。她预测，下一阶段新能源汽车行业的竞争焦点，很可能将全面转向辅助驾驶功能。换句话说，价格战打完之后，下一个战场是智驾，而比亚迪，已经在赛道上提前卡好了位。

李柯在采访中透露，即便智驾成为主战场，比亚迪目前仍会主要使用英伟达的辅助驾驶芯片组，公司约有7000名工程师从事半导体开发。

7000名半导体工程师是什么概念？这个数字，比很多本土独立芯片设计公司的总员工还多。你品，你细品。更让行业震动的是，就在李柯接受采访的同一天，这位比亚迪二号人物还向外界传递了两个更重磅的信号。

第一，比亚迪正在为欧洲市场画一张"本土化生产75%销量车型"的蓝图。当其他车企还在纠结要不要出海时，比亚迪已经把船开到了对手的家门口，准备动手建厂了。

第二，中国市场对比亚迪的需求约为现有交付能力的两倍。这句话的潜台词是：不是比亚迪不想多卖，是实在生产不过来。在汽车行业里，产能不足这种幸福的烦恼，可能比订单不足更让人羡慕。

这一系列信号组合在一起，其实只说明一件事：那个曾经被无数人嘲笑"土味"的比亚迪，正在用一种低调但极具压迫感的方式，从中国巨头向世界巨头冲刺。

01. 智驾的下半场，比亚迪已经悄悄拔了头筹

先来破一个误区：很多人对新能源汽车竞争的理解还停留在"续航焦虑"和"充电速度"上。殊不知，行业的内卷早已迈入新的阶段。

李柯在采访中指出，中国市场的电动汽车渗透率将很快接近80%，而下一阶段的行业竞争核心，将从"怎么跑得更远"转向"怎么让车自己跑得好"。

这意味着，在即将到来的辅助驾驶技术普及狂潮里，电池不是主角，算力才是。而比亚迪最狠的一招，是它从一开始就没有把鸡蛋放在同一个篮子里。李柯在采访中也坦言："比亚迪将秉持开放合作的态度，与英伟达等顶级合作伙伴协同共进。" 事实上，这一策略已在技术层面结出硕果。5月下旬，比亚迪刚刚发布首颗4nm车规级智驾芯片璇玑A3，直接对标英伟达Thor平台，算力达420K DMIPS，能同时调度智驾、座舱和车身控制等复杂逻辑。比亚迪自研的"璇玑"系列ASIC芯片也已在2025年底流片，计划2026年量产，算力覆盖80到2000TOPS，成本仅为英伟达方案的三分之一，未来目标实现智能驾驶芯片自给率50%以上。

这说明什么？比亚迪是在英伟达平台上不断累积实战经验的同时，内部还秘密同步攻坚自研芯片。这种"两条腿走路"的智慧，保证了它在任何地缘政治和技术路线变更的冲击下都不会掉队。

比亚迪手上还有一张"数据王牌"。王传福表示，比亚迪全球已有315万辆智能驾驶汽车上路，每天产生2亿公里的行驶数据，为L3和L4级自动驾驶的算法迭代打下坚实基础。用大白话讲，别家车企还在实验室调算法的时候，比亚迪的每一辆上路的新能源车都是一个"数据采集终端"。这种规模化的数据飞轮一旦转起来，对手想要在短期内追赶，基本不可能。

02. 70亿+研发投入、7000名工程师，比亚迪的造"芯"野望

7000名半导体工程师，这个数字背后藏着比亚迪转型"新能源科技巨头"的庞大野心。

很多人对比亚迪的印象还停留在"造电池、造车、戴口罩"。但深究产业布局，你可能会发现一个惊人的事实：比亚迪半导体，已经是中国最大的车规级IGBT制造商。

从整个行业来看，目前全球车规级芯片种类多达几十种，但功率半导体和智能控制IC是其中价值最高、附加值最大的部分。这也是比亚迪率先重仓的方向。早在2023年，比亚迪就耗资超20亿元收购了数座晶圆厂，加码芯片制造版图。同时还与华为、软通等科技公司开展深度合作，加速对自动驾驶全链路技术的自主迭代。

李柯透露，比亚迪约有7000名工程师从事半导体开发。这个规模的技术团队，让比亚迪从"买芯片的车企"，蜕变成一个"在设计制造芯片的车企"。这种产业布局的重构，带来的最直接结果就是成本优势——尤其在全球高通胀、供应链极不稳定的时代，外部溢价风险将降到最低。

当然，这不仅仅是为了省两个钱。汽车智能化时代，真正的差异化竞争在于系统层面的整体调校。比亚迪手握从底层芯片到操作系统的全栈开发能力，可以在"差异化功能"体验上，进行纵向的深挖和打磨，这是以外购为主的竞争对手很难复制的。

这笔巨额研发投入，比亚迪完全是靠自己"造血"完成的。财报显示，2025年前三季度，比亚迪研发投入达437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入超2200亿元。当一些造车新势力还在拿"烧钱换研发"当做卖点的时候，比亚迪几乎每一款走量车型都有远超同行的毛利空间，实现了研产销的正向循环。

03. 欧洲市场的大动作，"75%本土化"正在加速搅动全球版图

如果说技术和研发是比亚迪的"内功"，那对欧洲市场的野心，就是比亚迪秀给全世界看的"肌肉秀"。

就在这次采访中，李柯首次向外界透露了比亚迪在欧洲市场的最新目标——75%的当地销售车型将实现本土化生产。

比亚迪绝非只在PPT里画画饼。早在2025年，比亚迪匈牙利电动大巴和卡车工厂就已投产，成为其欧洲本土化的"前哨站"。2026年第一季度，匈牙利乘用车工厂开始试生产，第二季度正式量产。按照计划，比亚迪还将在未来三年密集推出一批专为欧洲市场设计、并在欧洲开发的车型。更惊人的是，比亚迪据报正与Stellantis集团及多家欧洲车企洽谈收购其位于意大利、法国等地的闲置工厂。李柯本人也确认了这一方向：利用欧洲现有闲置产能，从出口导向转向深度本地化生产。

这些举措与销售数据同步落地：今年1到4月，比亚迪欧洲市场累计销量突破12万辆，同比增长近100%，实现翻倍式增长。在英国、法国、德国、意大利、西班牙五大核心市场，全线大涨。在英国，比亚迪成为2026年上半年最畅销的纯电动车品牌，还一举斩获了英国AM Awards"年度制造商大奖"，成为首个摘得该奖项的中国汽车品牌。在德国，销量同比增长395.3%；在西班牙同比增长151.5%；在意大利同比增长208.6%，还登顶了当地新能源汽车销量榜首。

这就不难理解，为什么李柯敢公开喊出"75%本土化生产"的目标。如果匈牙利工厂、欧洲现有闲置产能改造，以及即将推出的欧洲专属车型这三步棋都能走通，比亚迪在欧洲站稳脚跟也只是时间问题。

而一旦本土化制造体系彻底落地，欧盟关税壁垒的影响将被降到最低，产销两端深度融合后，比亚迪将彻底撕下"外来者"的标签，在欧洲市场大展拳脚。