希腊海运部长连续发声：世界不能绕开航运，也不能让航运卷入战争
信德海事网消息，在今年希腊海事展期间，希腊海事与岛屿政策部长 Vasilis Kikilias 在第十届 Capital Link Maritime Leaders Summit – Greece 开幕主旨发言以及信德海事网论坛发言中，围绕希腊航运地位、全球海上贸易开放、海员安全、IMO全球框架、绿色转型现实路径以及航运对普通社会生活的影响，作出了一系列值得行业关注的表态。
这两场发言虽场合不同，但主线高度一致：航运是全球经济运行的底层支撑，海上运输的安全、韧性和开放，已经成为全球经济与国际稳定的战略性要求。面对地缘冲突、能源价格波动、海峡风险和规则博弈，政策制定者必须尊重产业现实，必须听取来自海上的专业声音，也必须把海员安全和社会承受能力放在前面。
希腊可以自信地说：航运是国家最重要的优势之一
Kikilias 在发言中表示，希腊在很多领域未必都能宣称处于世界最领先位置，但在海事领域，希腊可以非常自信地说，自己是全球最重要的航运国家之一。
他提到，希腊在欧洲经济中的占比并不大，但希腊控制船队拥有约2800艘船，占全球船队约19%至20%，占欧洲船队约61%。这并非一夜之间形成，而是来自希腊长期海洋传统、海员文化、港口商业、航运办公室、船东企业和一代代希腊海上从业者的积累。
在信德海事网论坛发言中，他也再次强调，希腊航运对国家经济、就业和产业生态具有重要意义。航运、港口、船厂、航运服务和相关产业链，为希腊创造大量高质量就业机会。发言中提到，相关航运办公室和产业链支撑约20万个高薪岗位。
这说明对于希腊而言，航运并非单一商业部门。它连接着国家经济、就业结构、岛屿交通、港口基础设施、船厂复兴、旅游运输、能源供应和全球贸易网络。
他也特别提到，要重新吸引希腊年轻一代，不管是男孩还是女孩，进入海事职业。航运、船厂、港口、能源和相关服务，仍然是希腊未来产业竞争力的重要组成部分。
这一点与今年Capital Link多场小组讨论中关于船员短缺、人才培养和海员福利的讨论形成呼应。未来航运竞争不仅取决于船舶、燃料和资本，也取决于能否吸引年轻人重新理解海事职业的价值。
航运不能被视为理所当然
Kikilias 在Capital Link发言中反复强调，过去几个月给全球社会的重要教训是：不能把航运业视为理所当然。
在他看来，疫情、俄乌冲突、能源危机、中东局势和海峡风险已经清楚证明，航运业和拥有、运营船舶的人，始终处在社会和经济运行之中。海员、船长、轮机员、船东、技术专家、贸易商和整个海事产业链作出的决定，都会影响普通人的生活。
他指出，全球80%至90%的贸易依靠海运完成。能源价格、供应链成本和商品价格，最终都会传导到普通家庭的餐桌上。希腊家庭、欧洲家庭、中国家庭、美国家庭、日本家庭和全球其他家庭，都会承受航运中断、能源成本上升和贸易阻滞带来的后果。
这也是他为什么强调，政策制定不能脱离产业现实。
他表示，有时候无论政治人物是否愿意承认，来自海上的人更了解现实。与真正具备海上经验和产业经验的人讨论，是明智做法。航运政策、燃料政策、环保规则和全球贸易规则，都需要建立在行业实际运行能力之上。
在信德海事网论坛发言中，他同样强调，自由贸易和船舶自由航行对全球商业至关重要。船舶、海员、船长、轮机员和“people of the sea”能够在全球航行，是全球商业持续运行的基础。
关键海峡证明：世界无法绕开航运和船舶
当前国际局势下，海峡安全成为Kikilias发言中的重要关键词。
他指出，围绕关键海峡发生的地缘政治问题，已经彻底改变了全球航运讨论的背景。此前行业在IMO框架下讨论的是减排框架、燃料转换和未来技术路径；但当海峡风险上升、能源供应链被扰动时，问题已经上升到社会能否正常运行、全球贸易能否保持开放的层面。
他明确表示，维护国际海上运输的安全、韧性和开放，是全球经济和国际稳定的战略性要求。
这句话非常关键。它意味着海运开放已经不再只是航运业内部问题，也不是单纯的商业效率问题，而是全球经济安全、能源安全和社会稳定的基础条件。
Kikilias 呼吁各方，在任何冲突和战争中，都应尽可能把航运、全球海运和全球贸易排除在冲突之外。首先，这是为了海员和他们的福祉；其次，也是为了全球社会能够继续获得能源、食品、商品和基本贸易服务。
他在信德海事网论坛上也提到，当前局势下，安全仍应放在第一位，尤其是海员安全。中东局势、能源供应扰动和海峡风险，都再次说明，航运一旦被卷入冲突，影响将远远超出船东和货主本身。
支持IMO全球框架，但规则必须现实可行
在绿色转型问题上，Kikilias 的立场非常清晰：希腊支持IMO，支持全球框架，支持技术进步、数字化和降低碳排放，但规则必须现实、相关、可执行。
他表示，航运业当然希望取得技术进步，也希望为下一代留下更好的地球。但这些目标必须通过现实步骤推进。社会不应迫使航运业接受无法实施的决定。
这一表态与当前全球航运围绕IMO净零框架的争论高度相关。航运业并不反对减排，但对燃料可得性、基础设施建设、成本传导、规则公平性和全球统一性存在大量现实顾虑。
Kikilias 特别强调，安全应当排在第一位。航运业应在一个一体化的全球框架下共同开展工作，然后再决定使用什么燃料和技术。
他还明确提到，对希腊而言，LNG是当下的燃料。至于未来燃料是什么，还需要继续观察。对于生物燃料，他认为目前其在全球需求中的占比仍很小，因此必须谨慎。
这类表态反映出希腊政府对航运绿色转型的务实态度：支持方向，但反对超出现实能力的激进规则；支持未来燃料讨论，但要求当前燃料供给、船舶技术和经济成本之间保持平衡。
绿色转型不能通过通胀摧毁经济
Kikilias 在发言中用较大篇幅讨论了成本传导问题。
他指出，额外税负、合规成本和燃料成本最终都会进入贸易链条。如果一艘大型油轮因为额外成本增加数千万美元，甚至使整体成本成倍上升，船东很难在合理周期内收回投资。
船东为了生存，会将成本传导给贸易商；贸易商再将成本传导给实体经济；最终承担这些成本的，仍是普通消费者和社会。
他强调，如果普通人无法承受这些成本，他们就不会继续使用、支持这个行业。行业也将缺乏能力继续投资新船、新燃料和新技术。
这一逻辑值得航运业和政策制定者共同重视。绿色转型需要资本投入，也需要技术迭代，更需要社会和市场的承受能力。如果监管成本传导过快，可能削弱全球贸易效率，推高通胀，并反过来削弱行业投资未来技术的能力。
Kikilias 并未否认未来技术的重要性。他提到，生物燃料、核能以及其他未来选择，都值得在Posidonia等平台上继续讨论，希腊也支持这些讨论。但他要求行业和政策制定者现实地看待今天面对的问题，也现实地看待2050年和2100年的目标。
他提出一个很朴素但重要的判断：要让未来目标真正可行，普通家庭和社会必须先能够生存到那一天。
航运首先服务社会，也从社会获得收益
Kikilias 在两场发言中都不断回到“社会”这个关键词。
他表示，航运是一个增长中的行业，创造财富，也是一个强大的行业。但行业中的每个人都在为人民服务，也都从人民那里获得收益。因此，制定政策和商业决策时必须把人民放在首位。
这句话解释了他对安全、成本和规则现实性的坚持。
如果海员安全无法保障，航运开放就没有基础；如果普通家庭无法承受能源和商品成本，全球贸易也会失去社会支持；如果规则超出行业执行能力，船东就无法持续投资；如果海事职业无法吸引年轻人，希腊乃至全球航运的人才基础就会受到侵蚀。
在信德海事网论坛发言中，他还特别谈到年轻一代和海事职业吸引力。希腊需要让年轻人重新理解海洋、港口、船厂和航运相关职业的机会。这对于全球航运业同样具有启示意义。
当前多个市场都在讨论船员短缺、船员培训、STCW更新、替代燃料能力建设和船上生活条件改善。未来航运业能否持续发展，将取决于它能否让年轻人相信，海事仍然是一条值得选择的职业道路。
希腊航运的战略价值正在重新凸显
Kikilias 的发言也传递出一个更强的地缘战略判断：未来25年，谁主导海洋，谁就将在地缘战略和地缘政治上影响世界格局。
这句话放在当前国际背景下，意义非常突出。
红海危机、霍尔木兹风险、巴拿马运河限制、俄乌冲突、制裁与影子船队问题，都在说明一个现实：海上通道、船队资源、港口基础设施、船员体系和船舶管理能力，已经成为国家和地区竞争力的重要组成部分。
对希腊而言，强大的船东群体、深厚的海员传统、成熟的航运服务、港口和船厂复兴，以及在欧洲航运中的主导地位，共同构成了国家战略资产。
在信德海事网论坛发言中，他还提到希腊港口、基础设施、船厂和服务能力正在重新焕发活力。这与今年Posidonia期间希腊航运业展示出的产业聚集效应相呼应。希腊不仅拥有强大船队，也希望围绕航运形成更完整的国家产业生态。
航运开放，正在成为全球经济的战略底线
综合Vasilis Kikilias在Capital Link和信德海事网论坛上的两场发言，可以看到希腊政府对航运业的几个核心判断。
首先是，航运是希腊国家竞争力最重要的组成部分之一。希腊控制全球约五分之一运力、欧洲约六成船队，这一地位来自长期海洋传统和产业积累，也需要通过年轻人参与、港口和船厂升级、航运服务发展继续巩固。
其次，全球贸易离不开开放海运。无论能源、食品、工业品还是消费品，最终都依赖船舶跨海运输。海上通道一旦受阻，成本会迅速传导至普通家庭。
再次，航运不能被卷入冲突。海员安全、船舶自由航行和全球供应链连续性，应成为国际社会共同维护的底线。
第四，航运减排必须现实可行。希腊支持IMO全球框架，支持技术进步和数字化，也支持寻找未来燃料。但任何规则都必须考虑燃料可得性、船东投资能力、社会成本承受能力和全球统一性。
最后，航运的最终服务对象是人。无论是普通家庭、海员、船东、港口工人、船厂工人，还是全球贸易链条中的企业和消费者，航运业的政策和商业选择都会影响他们的现实生活。
这也是Kikilias两场发言最值得重视的地方：他没有把航运仅仅定义为希腊的优势产业，也没有只把它视作船东商业活动。他把航运放在社会、经济、地缘政治和全球稳定的交汇处来理解。
在一个海上风险不断上升、能源安全持续重构、全球规则仍在博弈的时代，航运的价值正在被重新定价。
世界不能绕开航运，也不能绕开船舶。对政策制定者来说，更现实的选择是倾听这个行业、尊重海上规律，并与产业一起制定能够真正执行的规则。
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