美伊“史诗狂怒”军事行动暂时告一段落，上个月，美国国会研究服务部发布报告，其中最引人关注的一组数字是在这场持续40天的行动中，美国出动超过13000架次，共有42架各型航空器报废或严重受损。也就是说，平均几乎每天都有一架航空器在战场上被击落、坠毁或者因无法撤离而被主动摧毁。今天咱们来看看，这份战损清单里都有哪些航空器？
MQ-9“死神”
在这份清单中，损失数量最多的并不是有人驾驶战斗机，而是MQ-9“死神”无人机。报告提到，美军共有24架“死神”损毁，占全部损毁航空器的一大半。
MQ-9大家想必都很熟悉了，航知前不久还发文说过“死神”要换代的可能性。它是一种察打一体无人机，长期承担侦察、监视、目标确认和对地打击任务。它留空时间长，使用成本相对有人战斗机更低，而且不用让飞行员直接进入危险空域。对美军来说，MQ-9常常被派往高风险区域，执行持续监视和火力支援任务。
但缺点也很明显，MQ-9飞行速度不快，机动能力有限，面对具备防空导弹、雷达和电子对抗能力的对手时，生存能力并不算强。一旦进入高威胁空域，它很难像战斗机那样依靠高速机动或复杂战术动作脱离危险。
MQ-9的大量损失说明，无人机虽然能够降低人员伤亡风险，却不能彻底消除战场风险。它们可以替飞行员去冒险，但只要任务本身足够危险，装备损耗就不可避免。
MQ-4C“海神”
MQ-4C是一种高空长航时无人侦察机，主要用于广域海上监视。它可以在高空长时间飞行，对大范围海域进行侦察和监控，是美军海上情报体系中的重要平台。与MQ-9相比，MQ-4C体型更大，航程更远，任务设备更复杂，单价也高得多。
低端无人机可以大量消耗，高端无人机却损失不起。后者一旦坠毁，不仅意味着昂贵装备损失，还可能造成侦察能力缺口。尤其在海上方向，高空长航时无人机往往承担持续监视任务，一架平台的损失，可能影响一片区域的情报覆盖。
KC-135加油机
美军共有7架KC-135损失或受损。其中一架KC-135在伊拉克西部执行加油任务时坠毁，机上6名机组人员全部遇难，这也是清单中最严重的人员伤亡事件。另有多架KC-135在基地遭导弹和无人机袭击时受损。
KC-135的主要任务，是在空中为战斗机、轰炸机、侦察机等提供燃油补给。但对现代远程空战来说，加油机就是空中补给线。没有加油机，战斗机的活动半径会缩小，轰炸机的任务弹性会降低，空中巡逻和持续打击能力都会受到限制。尤其是在远离本土的海外作战中，加油机往往决定了空中力量能不能长时间维持高强度出动。
KC-135的损失也暴露出，大型支援飞机本身机动性有限，对基地和跑道依赖很强，一旦停放地点遭到打击，就很难像战斗机那样迅速分散或转移。
E-3“望楼”
与加油机一样，E-3“望楼”预警机也不是靠火力取胜的飞机。但在现代空战体系中，它的重要性并不亚于战斗机。E-3的核心任务，是进行空中预警、监视和指挥引导。它可以在空中探测大范围目标，为战斗机提供情报支持和空中态势信息。
预警机的特殊之处在于数量少、价值高、替代难。它不是短时间内可以快速补充的消耗品，也不是普通战斗机那样可以较快形成替换规模。更重要的是，一架预警机背后对应的是一整套训练、维护、数据链和指挥体系。损失这样的平台，可能造成一定时间内的能力空缺。
F-15E“攻击鹰”
在有人驾驶战斗机方面，报告列出了4架F-15E“攻击鹰”损失。其中3架是在行动初期因友军误击被击落，机组人员均成功弹射并获救；另有一架F-15E在伊朗上空被击落。
2026年1月18日，一架美军F-15E“攻击鹰”战斗机降落在中东某基地。
A-10攻击机
一架A-10在执行搜索救援支援任务时遭敌方火力打击后坠毁，飞行员弹射并获救。
A-10是一种典型的近距空中支援飞机，以坚固、耐打、低空低速性能好而闻名，主要用于支援地面部队、打击装甲目标和压制敌方火力。在防空威胁较弱的环境中，A-10可以发挥很大作用。
但在具备防空火力的战场上，A-10也会面临更高风险。近距空中支援往往要求飞机贴近战场，甚至在较低高度反复盘旋，以便发现目标、识别友军位置并实施精确打击。这样的任务特点，让它更容易暴露在肩扛式防空导弹、小口径高炮和轻武器火力之下。
MC-130J
这份战损清单中，还有一种损失方式很特别：飞机并不是被敌方直接击落，而是因无法撤离，被美军主动摧毁。
两架MC-130J特种作战运输机在支援F-15E机组人员搜救时，因无法从临时场地撤离，最终被美军在地面炸毁，以防止机上敏感设备和技术落入对方手中。
MC-130J是特种作战力量的重要平台。它可以执行低空突防、特种部队投送、空投补给、直升机加油等任务，常常出现在复杂、隐蔽、高风险的行动中。它的价值不只在于运载能力，还在于机上的导航、通信、电子设备和特殊任务系统。
主动摧毁飞机，听起来很极端，但在特种作战中并非难以理解。一旦飞机陷入敌方控制区，又无法安全起飞撤离，继续保留机体可能意味着更大的风险。对手不仅可能获得飞机残骸，还可能从中研究通信设备、任务系统和作战方式。
停在地面的飞机
把这份损失清单放在一起看，还有一个很明显的特点：并不是所有飞机都是在空中被击落的。相当一部分损失，发生在基地或地面设施遭袭过程中。
随着弹道导弹、巡航导弹和攻击无人机的发展，后方基地越来越难保持绝对安全。大型飞机如果停放在缺少加固设施和分散部署的区域，就可能在尚未起飞前遭到打击。只要让你的飞机飞不起来、修不好、加不上油，也能削弱空中力量。
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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