日本经济新闻6月12日以《日媒：中国发起“氢能攻势”，日本已落入下风》为题刊发长篇报道，直言日本在氢能领域的产业竞争中正在被中国全面压制。这篇报道并非孤立事件，此前《日本经济新闻》中国总局长桃井裕理也曾撰文称：“继电动汽车之后日本将再次败给中国，因为从氢能领域就看日式产业政策的局限性。”曾经在氢能领域起步最早、一度被视为行业领跑者的日本，为何会在自己的“主场”节节败退？“中国速度”这四个字，究竟是氢能时代的破局利器，还是仅仅是焦虑的催化剂？
一、日本焦虑的集中体现：专利、基建与市场的全面逆转
日本在氢能领域被“反超”的感受是真实的，且数据冰冷而具体。最令日本产业界脊背发凉的，莫过于专利王座的丢失。据日本经济新闻社下属数据分析公司Astamuse的统计，针对2013年至2022年全球约18万件氢能专利进行评分，中国在综合专利竞争力以及“制造”“储存”“运输和供应”“安全管理”四大核心领域首次超越日本，跃居全球首位。中国企业主要在电解水制氢的电解槽等制造领域提高技术实力，中国优势明显。更令日本担忧的是，自2020年中国提出双碳目标后，每年的氢能专利申请量猛增至日本的两倍，这意味着领先优势还在持续扩大。
如果说专利是“纸上谈兵”，那么市场和应用则是实实在在的战场，而日本在这里的失落更加惨痛。在加氢站基础设施建设上，中国以557座的规模远超日本的142座，前者是后者的近四倍。这一鲜明对比直接反映在市场销量上：2024年，中国氢燃料电池公交车与卡车销量达到7069辆，超过全球其他地区总和；而日本同期氢能乘用车销量仅为697辆。这意味着当中国氢能产业已经通过商用车跑通了规模效应，日本还在为高昂的家用轿车苦苦寻找买单的消费者。
《日本经济新闻》将中国的技术优势总结为“第四神器”。继太阳能电池、锂电池、电动汽车之后，中国制造绿氢的核心装备——电解槽正以性价比席卷全球。中国企业电解槽制造能力占到全球的60%。2025年中国电解槽出口量同比增长210%，主要流向中东与东南亚市场。在电解槽技术快速迭代的推动下，中国绿氢成本正快速下降，氢气价格已压降至日本的三分之一水平。从专利数量到基础设施，从整车销量到核心装备出口，中国氢能产业已经形成了一套完整的“进攻体系”。
二、日本为何在自己最擅长的“主场”折戟？
面对着中国的“氢能攻势”，日本产业界五味杂陈。日本氢能协会总干事福岛浩的一番话道出了核心死结：“氢能的成本一直是阻碍其在日本广泛普及的最大因素之一，目前其成本仍比化石燃料高出约10倍。”
日本的困境源自战略布局的致命缺陷：它过早且固执地将氢能的突破口锁定在了“乘用车”领域，却忽略了这个赛道正在被成熟的电动汽车挤压得几乎窒息。丰田Mirai在日本起售价高达740万日元（约合31.2万元人民币），而丰田自家的纯电SUV起售价仅为480万日元（约合20.2万元人民币）。花了更贵的钱，却要忍受极其匮乏的加氢网络，消费者用脚投票一点也不奇怪。对于一个新兴技术产业而言，没有足够的市场规模和基础设施建设，整个产业就失去了规模效应摊薄成本的机会，昂贵是压死骆驼的最后一根稻草。
产业链的“封闭性”则是更深层次的隐患。几十年来，日本在氢能领域形成了以丰田、本田、岩谷产业为代表的“高端技术集团”。它们在技术上确实精益求精，但这种高度集中的格局也在客观上限制了人才的横向流动和创业企业进入。当全球氢能产业仅处于萌芽状态时，这种模式足以傲视群雄；但一旦竞争转向产业化落地和全产业链综合成本竞争时，日本模式的转身就显得极为缓慢且笨重。日本只有旭化成和东芝等几家企业参与氢能产业，而中国市场的竞争异常激烈，参与企业数量远超日本。
与之形成鲜明对比的是中国“举国体制+市场化竞争”的双轮驱动。国家意志级规划——2022年《氢能产业发展中长期规划》将氢能定位为未来国家能源体系的重要组成部分，为企业提供了明确的发展方向。与此同时，技术路线则交给市场进行残酷的优胜劣汰，在电解水制氢、储运、燃料电池等各个环节，中国都有着从国企到民企的诸多参赛者。芬兰能源与清洁空气研究中心分析师指出：“一旦中央政府设定了目标，地方政府就会迅速动员起来加以实现。”过去4年中国政府对建设氢燃料电池汽车产业链的总奖励金额达到76.8亿元，用真金白银撬动了全产业链的加速奔跑。
从更深层次看，日本的经济结构是其氢能产业困境的根本制约。日本高度依赖工业副产氢，海外廉价绿氢源布局受挫；储运环节技术路线摇摆，关键设备依赖进口；下游应用规模不足，导致终端用氢价格远超化石燃料，商业化进程异常缓慢。在无法实现全产业链规模化闭环的情况下，氢能对于日本来说，永远只是昂贵的“未来技术”而非“当下选项”。
三、氢能的未来：一条通往零碳世界的必经之路
回到本文开头的问题：中国的“氢能攻势”真的能摧枯拉朽吗？答案也许是肯定的，但它并非一条孤军奋战的捷径，而是一场漫长能源革命的开端。
中国的优势恰恰在于看到了氢能在全球深度脱碳中“不可替代”的战略角色。电动化能解决乘用车，但无法解决庞大的重载物流、长途运输和钢铁化工等高能耗产业的碳足迹问题。正如产业界共识，在“难以电气化”的重工业领域，氢能的不可替代性最强。为此，早在2025年，中国首条百万吨级近零碳钢铁产线已实现全流程稳定运行，标志着氢冶金从实验室走向产业化的重大突破。
中日角力的最终结果，不仅取决于各自技术水平的高低，更取决于能源变革“破窗期”的到来速度。值得注意的是，欧美因通货膨胀等因素，部分氢能项目发展一度陷入停滞，差距被拉大。在全球范围内，或许只有中国对氢能的投入热情依然存在。这意味着中国氢能产业正在建立一个重要的先发优势，为全球氢能市场定下基准成本。
中国的“氢能攻势”对日本而言注定是沉重的打击，因为它无情地揭开了日本氢能战略的内核空洞：一个没有大规模产业和市场验证的尖端技术博物馆，无法撑起一个“氢能社会”。但从人类的视角看，中国通过激烈的市场竞争将绿氢成本急速拉低，使昂贵的清洁能源变得触手可及，受益的将是整个地球。
当成本不断下探的绿氢广泛应用于重工业与远洋航运，当化石能源的天空被彻底撕开一道清洁的口子时，历史也许会如此评判：日本的氢能研究为全人类铺好了底层算法和代码，而让这场能源革命驶入寻常百姓家的，是那支用“中国速度”重新定义极限的庞大竞赛队伍。日本曾经是那个“押对题”的学生，但现在考场上最锋利的笔，握在谁手里，答案已经越来越清晰。
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