基米·安东内利又赢了一场大奖赛。theScore的F1记者丹尼尔·瓦伦特发了一篇帖子，引发了一个值得深入的问题：这位梅赛德斯车手的统治力究竟有多夸张？

数据给出了答案。本赛季至今六站比赛——澳大利亚、中国、日本、迈阿密、加拿大和摩纳哥——安东内利包揽了全部前五最快圈速中整整63%的份额。更惊人的数字在后面：2026赛季目前共录得364个有效飞行圈，安东内利在其中161个圈中跑出了全场最快速度，占比44%。这个比例意味着，本赛季每十个飞行圈里，就有超过四个是安东内利最快。

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最快圈速占比榜单的对比更加直观。安东内利以44%高居榜首，队友乔治·拉塞尔以14.84%排在第二，刘易斯·汉密尔顿9.34%位列第三，查尔斯·勒克莱尔和兰多·诺里斯同为6.87%并列第四。圈速占比并非仅供消遣的数据游戏——它是区分车手与赛车实力的最佳信号之一。在梅赛德斯领跑的圈数中，安东内利快过拉塞尔的比例大约是每四圈中的三圈，六条不同赛道、不同条件下皆是如此。难怪对手们看起来已经无计可施。66分的领先优势、六战五胜的战绩、加上本赛季44%飞行圈的最快圈速，这些数字共同构成了一个有力论点：这可能是现代F1历史上最伟大的赛季之一，而且赛车并非包办了一切。

与此同时，拉塞尔的速度困境是真实存在的。他自称对自己的突然状态下滑感到“困惑”。从数据上看，他的原始速度确实随着赛季推进遭受了无可否认的打击。通过国际汽联发布的逐圈分析，追踪他在各站绝对最快圈速占比以及与终极领跑者的差距，可以清晰看到这一趋势。赛季初，拉塞尔在任何单圈中都是最快车手的持续威胁。到了迈阿密站，这种存在感开始消失：他在中国站还能与安东内利在将近一半的圈数中交替刷出最快时间，到了迈阿密和摩纳哥，则几乎连一个最快圈都难以注册。单圈爆发力数据讲述着同样的故事——赛季开始时他还紧咬着最快赛车的脖子，但那个差距已显著扩大，从迈阿密站的大约半秒开始越拉越大。