【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“油电之争”变得越来越没有价值。
乘联分会数据显示，5月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破60%，达到62.9%的历史高位。这意味着，10个人买车，会有6个人选择新能源车型，燃油车彻底沦为少数。
比这更具冲击力的是，燃油车已经失去了问鼎市场的资格。懂车帝5月销量排行榜显示，销量排名前十的车型均为新能源车型。今年4月，该榜单前十还有一款燃油车“独苗”，3月有5款燃油车。
在新能源占多数且燃油车已经没有爆款的背景下，“油电之争”的意义已经不大。值得关注的是，燃油车的落寞远比想象中的更加严重，如果将懂车帝销量排行榜继续往下翻，你会发现，前十五其实也没有燃油车，前二十榜单中，燃油车占末位四席。
降价也不灵 燃油车暴跌拖累车市
乘联分会数据显示，今年5月，全国乘用车零售销量约151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。其中，燃油乘用车零售销量约56万辆，同比下降39%，成为乘用车市场增长的最大拖累。值得一提的是，这还是在燃油车降价潮的背景下。
乘联分会秘书长崔东树在其公众号中提到，2026年1—5月，共有32款常规燃油车出现降价，较去年同期增加13款。今年5月，常规燃油车新车降价车型均价为16.6万元，平均降价金额为2.5万元，降价幅度达到14.9%。
然而即便如此，燃油车还是成了车市增长的负担。关于燃油车的销量下滑，油价成为主要诱因之一，崔东树提到，地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力，是制约车市同比大幅增长的核心因素。
不过，长期来看，燃油车的持续萎缩或许已经成为定局。2026年开始到5月30日，行业共有107款新车正式上市，但纯燃油新车仅剩10款，且多集中于30万以上豪华或进口车型。在“车海战术”为主的2026年，这样的数据本身已经表明，车企对燃油车投入资源的意愿已经不强。
新能源优势巨大 合资对燃油依赖性也减弱了
当前汽车市场，新能源汽车的优势不仅体现在市场份额上，更体现在满足消费者需求上。随着新能源汽车技术的革新，燃油车的护城河开始崩塌。过去，燃油车以无补能、里程焦虑的优势，在消费者的选择天平上更重。
但从2026年来看，这种优势正在削弱。一方面，国内补能设施的密度在几年时间里突飞猛进，国家能源局数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个，突破2000万大关。而2019年6月，国内充电设施总量才100万个。同时，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。
这也意味着，“找不到充电桩”的尴尬，如今已经基本消失。另一方面，纯电动车续航里程的增长以及充电效率的提高也有效缓解了消费者的里程和补能焦虑。以比亚迪年内发布的第二代刀片电池和闪充技术为例，搭载新技术的车型，电量从10%充至70%仅需5分钟，即可满足大多数日常出行需求；从10%充至97%则需9分钟，实现“充饱”状态。
值得关注的是，2026年以来，以燃油车生产、销售为主的合资车企，对燃油车的依赖性也开始减弱。乘联分会数据显示，今年5月，主流合资新能源国内零售同比增长51%，新能源车份额5.0%，同比增长2%，新能源车渗透率也上升到了15.0%。广汽丰田铂智7/铂智3X、东风日产NX8、别克至境E7、上汽大众ID.ERA 9X等合资新能源车型，在市场上都取得了不俗的成绩。
如今来看，燃油车或许不会彻底退出市场，但“油电之争”或许已经有了结果——以燃油车失败告终。当然，新能源车的发展也有诸多难题待解，比如什么时候能彻底扔掉政策拐棍儿？
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