超过160艘满载石油的超大型油轮被困在波斯湾里动弹不得，时间已经超过一百天，国际海事组织的秘书长当着全世界的面撂下狠话——不能为了商业利益让海员拿命去冒险闯关。这场被堵死在水上的能源大动脉什么时候才能重新通航，还是说它已经被永久掐断了。
据英国《劳埃德船舶日报》6月9日报道，自2月底美以对伊朗发动军事行动以来，波斯湾水域仍有超过一百六十艘主流油轮滞留，时间已过百日。战事初期约四分之一的油轮曾陆续驶离，但近期驶离进度明显放缓，船东们普遍保持高度谨慎，没有人愿意把船和船员的命押进去。分析人士指出，持续的风险正在全面改写区域航运的游戏规则。
霍尔木兹海峡到底出了什么事？答案是，它成了美军和伊朗军队互相钳制的棋盘。伊朗多次宣布对海峡拥有管控权，明确表态敌对国家的船无法通过。美军则持续披露拦截伊朗商船的数据，双方的海上封锁已经成了对彼此施压的核心手段。更致命的是，频繁的袭击事件让航运公司根本不敢接单。
据国际海事组织统计，自2月底至6月9日，已确认发生四十二起袭船事件，造成十一名海员死亡。联合国下属机构披露，霍尔木兹海峡局势持续令人深感忧虑，大量海员长期被困在船上，面临持续安全威胁与心理压力，航运受阻对全球贸易与能源供应造成严重影响。多明格斯强调，海员和商船绝不能成为地缘政治紧张局势的附带受害者。
更令人担忧的是一条赤裸裸的现实：确实有人在拿命硬闯。多明格斯6月9日发表最新声明，对部分船舶在缺乏可信安全保障的情况下仍试图穿越海峡表示严重关切，强调当前局势高度动荡，安全航行根本无法保障。船东和航运公司面临的商业压力已经大到让一些人愿意铤而走险，而这种冒险的代价正在被残酷地印证。
美军中央司令部6月8日证实，在阿曼湾向一艘试图驶往伊朗港口的油轮开火，使其丧失航行能力，自4月13日对伊朗港口实施海上封锁以来，已有七艘商船被击中丧失动力，一百多艘被强制改道。美军击落伊朗发射的无人机并空袭伊朗沿海雷达站后，革命卫队立即发射弹道导弹打击美军在科威特和巴林的基地，革命卫队发出最直接警告——如果此类恶行重演，敌人将必须承担海峡因油气出口完全中断的后果。
这场能源动脉堵塞传导到全球，已经在油价上炸开了锅。布伦特原油当日价格已逼近一百美元关口，自冲突爆发以来布伦特累计上涨三成以上，WTI累计上涨四成，整个中东石油版图正在被逼着改道。全球约五分之一的原油与天然气每天依赖霍尔木兹海峡运输，国际能源署报告显示由于航运中断，海湾产油国每天损失超过一千四百万桶产量，影响了全球约两成的石油和LNG贸易。世界最大能源贸易商维多集团的中东高管警告，西方国家根本没有意识到封锁引发的石油供应短缺有多严重，发展中国家已经开始推迟购买，全球需求每天减少数百万桶，大家在赌这场仗能快点打完。
产油国已经在拼命另寻活路。沙特快速启动了酝酿数十年的应急计划，横跨阿拉伯半岛的东西输油管道正以每天数百万桶的满负荷容量向红海沿岸输血。阿联酋现有的输油管道已满负荷运行，还在加紧建设第二条管道，希望能在2027年前投运。伊拉克上月宣布新建一条连接巴士拉到哈迪塞的巨型管道，设计运力惊人。但所有这些替代方案加起来，也只能缓解海运中断的一部分压力。
霍尔木兹堵塞对中国意味着什么，这是整件事最扎心的地方。据中国社科院世经政所的报告，我国是全球最大的油气进口国，约四成左右的进口石油依赖霍尔木兹海峡通道，能源进口结构具备高度敏感性。不过，依托多重坚实保障，我国的能源体系并不脆弱，反而在本轮地缘冲击中呈现出稳健态势。
比如中俄原油管道可以满产运行，完全避开海上风险；依靠陆上管道、西南通道等多元路径对冲海运风险；通过限制成品油出口、推进煤化工项目等方式对冲进口缺口。但数字账归账，人的账不能不响。5月6日，一艘由中方船东所有的大型成品油轮在霍尔木兹海峡入口处遭袭，甲板起火，所幸当时没有报告伤亡。
外交部发言人林剑回应此事时明确表态，中方将为推动海峡局势降温继续作出努力，也将继续全力维护中资船舶和中国籍船员的安全-。最让市场不安的数据是，我国5月海运原油进口量已降至近十年来的最低水平，这种进口压缩是对全球油价的临时缓冲，但长远看不可持续，一旦霍尔木兹重新开放，需求将报复性反弹，油价可能冲上新一轮高点。
一百天，四十二起袭击，十一名海员丧命，一百六十艘油轮困在水上不敢动，全球油价涨了三成以上。然而更可怕的是，伊朗4日放出狠话——如果美国和以色列继续挑衅，霍尔木兹海峡的油气出口将完全中断。如果这条不到十海里的水道真的被彻底掐死，全球经济拿什么填这个黑洞，谁也不知道。现在不只是在看海军的对峙，也不只是在看油价的K线，而是在看一个时代的安全准则被硬生生逼到了悬崖边上。
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