关于伊朗国家队能不能去美国踢这届世界杯，这事悬了大半年。
特朗普很早就放过话，说伊朗参赛“不太合适”，甚至还提到球员的“生命安全”。
伊朗队第二天就回怼，大意是：世界杯归FIFA管，不归哪个国家管。
去年底华盛顿举行抽签仪式，美国总共只给伊朗代表团批了四个签证，主教练在名单里，足协主席塔杰被拒。
伊朗一气之下宣布抵制抽签，去FIFA主席那里告状，说这已经不是体育问题，而是政治问题。
后来随着战争打响，伊美关系更加紧张，事情越来越悬。塔杰便定了个调子：“抵制美国，但不抵制世界杯。”
于是球队一边在土耳其安塔利亚拉练，一边和FIFA谈，希望把小组赛从美国挪到墨西哥。
没想到进了四月，连加拿大也取消了塔杰的签证，理由是他早年和伊朗革命卫队的关系。
一直拉扯到6月5号，伊朗球员的签证终于获批。
但足协主席、秘书长以及十几名管理和后勤人员，依然没能进入名单。
美国把话说得很直白，他们并不反对伊朗球员，他们反对的是“那些想跟着球队一起进入美国的人”。
可真正麻烦的，还不是签证，而是怎么把这支球队送到世界杯。
因为伊朗队的小组赛三场全在美国，两场洛杉矶，一场西雅图。
但塔杰之前已经公开“抵制美国”，于是球队最终放弃了原本位于亚利桑那州图森的大本营，转而把驻地搬到了墨西哥边境城市蒂华纳。
那里距离圣迭戈只有二十公里，到洛杉矶甚至比图森还近。
这个方案最后是伊朗足协申请、FIFA点头、墨西哥总统拍板，才终于落定。
安排也很特别：
平时驻扎墨西哥，比赛日当天入境美国，赛后立刻返回。
落地后还有当地警方和国民警卫队全程护送进酒店。
于是世界杯还没开始，伊朗队已经踢出了一种“客场中的客场”。
至于飞机，伊朗方面一开始其实想坐自己家的。
塔杰最初提出，让伊朗航空直接飞墨西哥—省事。
也能尽量绕开美国那套限制。
可真正落到运行层面，事情根本没那么简单。
伊朗航空手里确实还有波音747、空客A340这些远程宽体机。
但受制裁多年，原厂备件长期短缺，很多海外航权也需要重新审核，连跨洲飞行机组的资质核验都比普通航司复杂得多。
想在短时间内把一条“德黑兰—墨西哥”的临时运行全部批下来，几乎不现实。
最后，球队还是从备战基地安塔利亚附近临时租了一架包机。
当地时间6月6日傍晚起飞。
中途在西班牙西北角的圣地亚哥-德孔波斯特拉落地补给一次。
随后跨越大西洋，飞往蒂华纳，全程飞了26个小时。
其实从土耳其飞墨西哥西海岸，以空客A340-300的航程能力，理论上可以直达。
但考虑到这是一架搭载伊朗代表团的包机，航路规划大概率需要尽量避开部分敏感空域。
最终还是选择在跨大西洋之前先进行一次补给。
承运方是一家德国小公司，名字叫Universal Sky Carrier，简称USC。
2020年成立，2023年夏天才拿到运营资质，专做湿租和临时包机。
整个公司的机队，一只手都数得过来。
—这种活，大航司未必愿意碰，承运伊朗代表团、飞美墨边境、球员还得频繁进出美国。
太敏感也太麻烦
像汉莎、土航这种体量的公司，没必要主动沾这种麻烦。
反倒是这种专做临时包机的小公司，更灵活，也更方便。
执飞的那架飞机注册号D-AUSC，机型为空客A340-300，航班号XG521。
2005年最早交付给南非航空，机龄已经二十多年。
后来几经转手，最终落到这家德国小公司名下。
然后在这个夏天，临时接下这单特殊任务——
把伊朗国家队送去世界杯。
国家队出征世界杯，原本应该是件很体面的事。
本国航司调一架宽体机，喷上国旗和队徽。
球员穿着统一西装从舷梯上走下来，媒体长枪短炮守在停机坪外。
可这一次，他们讨论最多的不是战术，不是分组，也不是谁首发，而是谁能拿到签证。
飞机能飞哪条航路，哪些领空不能进入，以及比赛结束后，能不能顺利回到边境另一边。
这个航班的终点是为了世界杯，可足球还没开踢，他们却已经颠沛流离⚽️
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