日前超20家车企同时修改了质保条款，而且是车企单方面修改，这可能导致车主对电车的信任进一步下降，此前的锁电就已引发了巨大的争议，如今进一步修改质保承诺，车企之前宣传得天花乱坠的承诺彻底成了空气。
导致车企集体行动修改质保条款，在于2026年5月1日起新实施的GB/T 47136-2026《纯电动汽车动力蓄电池健康与安全状态评估规范》，要求车企在电池衰减到低于80%之后，强制要求车企承担起免费更换电池或维修电池的责任。
中国电车行业兴起的时间大约始自2015年，而真正进入个人消费市场的则是2020年左右，这批从2020年开始大规模进入个人消费市场的电车至今已有6年时间了，而车企的质保承诺是8年/12万公里，接下来数年将有大批车辆达到质保期限。
然而国内诸多电车企业的利润较为低微，甚至不少电车企业仍然处于亏损当中，如此如果车企到时候真的要承担起这些质保责任，按照这些车企的财务状况，没几家能承担得起，如此车企修改质保条款就有必要了。
这几年电车行业传出的锁电消息，其实同样与质保有关，车企通过锁电可以降低电池的衰减速度，毕竟电池的衰减速度与快充技术、充放电性能密切相关，更离谱的则是通过锁电降低电池最高容量更可以进一步避免8年/12万公里的质保触发条件，只要熬过了这个质保期限，那么电池再如何表现都已与车企无关了。
事实上即使是此前的质保条件对车主来说就已相当苛刻了，如车辆每年行驶里程不得超过2万公里或3万公里，车企的任何维护保养都必须在车企授权4S店进行，质保仅限首任车主等等都是很多车主无法达到的条件，如今进一步修改质保条款，条件更苛刻，恐怕就更少有车主能满足车企的质保条件了。
对比之下，电车在欧洲的质保承诺则会强制执行，2年基础质保一旦出现车辆重复出现或无法修复的故障就得退款或免费换新车，电池质保标准8年/16万公里一旦电池衰减达到一定幅度车企同样得全免费更换电池，这也是为何出口欧洲的电车需要强化品质要求的原因，当然欧洲市场的电车售价也比国内高得多。
很明显国内诸多车企突然间修改质保承诺，在早期这批电车使用时间即将达到质保期限，以及国家强制标准推出之后的做法有逃避质保责任的嫌疑，甚至有业界人士说这已接近欺诈了。
车企如此做只会进一步降低消费者对这些电车企业的信任，可能导致电车的销量出现崩塌，事实上今年以来的电车销量连连下跌就很难说与消费者对这些电车企业的信任度下降没有关系。
这些车企也别以为玩弄这种文字游戏很爽，电车市场也在悄然发生变化，今年5月份的数据就显示在整体汽车零售量下滑22.1%、电车零售量下滑5%的时候，外资车的零售量却暴涨超五成，外资电车占电车市场的份额已突破10%，就显示出消费者开始更信任口碑良好的外资车。
相比起国产电车，外资车一旦出现了品质问题，车主可以在网上维权，外资车的售后服务更值得信任，如已退出中国市场的铃木、三菱就做好了国内市场的售后服务安排；而那些已陷入窘境的国内电车企业，车主如今面临无法找到售后，维修保养还难以找到汽车配件，这样的市场变化能让这些车企反省么？
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