之前在写深航的一篇文章中提到，厦航保持连续盈利39年，成为全球极少数、我国唯一保持如此长连续盈利纪录的航空公司。当时就在想厦航是如何做到的？今天我查阅了一些资料，把我了解的一些信息分享给我亲爱的读者朋友们。

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有读者朋友让我问问厦航的领导说：厦航连续39年盈利的这个荣誉，他们领导喜欢还是痛恨这个说法？或许这其中有压力、也或者是动力。今天我们暂且不讨论这个话题。

厦门航空成立于1984年7月25日，当时民航开始推行政企分开的改革。国家也鼓励地方政府与民航局合办航空公司。以打破民航系统单一运营的局面，在这样的号召下。我国民航局通过民航上海管理局代表与福建省政府决定共同出资创办厦航。为此造就了厦航的诞生。各占50%。

当时局方主要出技术、牌照和专业人才，福建省出土地、资金和政策支持。这里大家也可以看出厦航成立初期的背景还是很大的，直属于民航局。像这样的待遇，在国内寥寥无几。如果严格地说，只有厦航一家是典型的民航局和地方政府对等合资模式。

之后局方不再直接下场占股，因为这种模式并不好看，就像裁判员下场踢球一样尴尬。毕竟局方是全国航司的监管者，他们负责分配航权、时刻以及制定安全标准。如果他们来成立航空公司，专挑好的给自己公司，还怎么服众？

另外一点就是2002年“政企分开”的规定。明确要求局方必须与所属企业彻底脱钩。在那个时候，局方只有将手中持有的厦航的股份转手也就是转给了南航。当时深航也是在这个关键时候，被李泽源空手套白狼，套了股权65%，成为深航幕后话事人。

厦航成立的最初目的不仅是为了解决交通问题，更是为厦门经济特区打造对外窗口。当时公司只有2000万资金，也是靠这2000万在业内站稳脚跟，并打出了如今响当当的名声。当时依靠租赁飞机和利用国际贷款起家，属于典型的白手起家。

厦航最早拥有的第一架飞机是波音737-200飞机，注册号为B-2516。厦航正是靠着这架飞机开启了往返厦门与广州、上海等城市的航线。也开启了长达几十年的盈利神话。

这架编号为B-2516的飞机已经报废，其部分机体‌现存于中国民航大学，用作教学教具‌。这架飞机在服役期间发生了一起意外事故：2003年3月在宁波栎社国际机场准备起飞时，由于牵引车操作失误发生撞击，造成机头结构性损伤，经评估后已无维修价值，最终决定报废。

民航休闲小站显示，目前厦航有173架飞机，其中波音飞机有153架。另外20架是空客飞机。2026年5月27日，引进一架空客A320neo，注册号B-32RE。标题里写的220架飞机里包含河北航空和江西航空，因为这都是厦门航空的子公司。

今年厦航的总经理，党委副书记谢兵在第82届国际航空运输协会上表示，厦门航空已经实现了39年盈利，今年正全力冲刺连续40年盈利的全新纪录。希望厦航一路高歌，打破记录。