威海站网约车候乘区升级后，面积扩大、蓄车量翻倍、换乘通道增加——硬件设施的变化，究竟给旅客出行、司机接单以及周边交通带来哪些实质性改变？各方感受又如何？记者就此进行了走访。
下午2点多，从北京、上海、济南、郑州方向驶来的列车集中到站，这是威海站一天当中客流最密集的时段。出站旅客沿着清晰的标识，有序走向网约车候车区。不少人觉得新奇，甚至掏出手机拍照记录。短暂等待后，大家各自前往对应的乘车通道。
武汉旅客说，第一次见这种，以前别的城市就是正常出站，没有这种电子显示屏。她觉得很好，很方便，很高级。
青岛旅客：挺方便，来的话看大屏车在哪边，就能找到车。
记者：您现在打上车了吗？
旅客：打上了，我正在找车，在E通道，我先走了，车到了。
旅客：这个挺方便的，有那个通道直接就能看到。
旅客觉得方便，司机同样感受深刻。网约车司机于师傅跑车多年，过去最头疼的就是进站接人。
网约车司机于师傅说，以前他们走那边旧网约车区，有红绿灯，出去就慢，都在里头堵。以前一般都不愿往火车站接单。
旧区域蓄车能力不足，高峰期车辆排队经常倒灌到上海路和疏站路交叉口，一堵就是十几分钟。新区域启用后，于师傅的感受完全不同。
于师傅表示，以前进来得十多分钟，现在就很快了，进来基本就能走，咱这样不耽误时间。
现在，司机从疏站路向南右转，经10号口进站、环岛绕行到接站通道，载客后从11号口统一驶离。接单即走，形成高效的流水线作业模式。这种变化，从路面交通的改善中也得到了印证。
威海市公安局交警三大队副大队长徐晓日说，之前网约车接站口在上海路西头的时候，里面只能容纳80多辆车，现在挪到了疏站路南头之后，能容纳200多辆网约车，之前在拥堵的时候他们要派两三名警力到路口进行疏导，现在从运行1个月来看，整体上海路的交通情况没发生大量拥堵。
记者注意到，就在采访的20分钟时间里，四班列车的旅客已经疏散完毕。客运中心威海站客服处的王君，对细节的变化感受最深。
客运中心威海站客服处副主任王君说，之前客流高峰的时候，他们会拿喇叭在车道喊，有的时候嗓子会哑，自从改了通道以后，现在压力比之前少了很多，旅客出站、换乘也非常便捷、非常安全。
事实上，这场改造用了四年时间精雕细琢。从2023年五一网约车侯乘智能化启动，到2024年7月原有智能化区域使用，再到今天新区域启用，每一步都在打造更贴心的智能网约乘车系统。
威海交通场站管理有限公司副总经理于国宾说，以前从出站口到原有的网约车换乘区大约需要四分钟的时间，而且要经过一个步梯，现在从出站口到达新的网约车侯乘区只需要一分钟的时间，网约车乘车的效率也提升了，原来从ABC三个通道变成ABCEF五条乘车通道，每一条乘车通道都配一条疏散通道，所以车辆的行驶效率大大提升。
不仅如此，场站还全天候配备志愿服务人员引导客流疏散；在中控室新增监控大屏，全天候监管电扶梯运行状态；同时依托去年打造的商业步行街，补齐吃喝游购娱便民业态。运力保障上，场站与铁路部门实时沟通到站人数，提前调配出租车、网约车及公交车辆，筑牢运力保障。
然而，服务提升是一个持续优化的过程。于国宾说，目前他们也遇到了一点“幸福的烦恼”。
于国宾说，很多外地游客到威海之后没有使用过这种网约车引导的系统，还是按照习惯直接到达乘车通道，这就带来一个问题，游客不知道自己的车在哪个通道就已经到达了站台上，反而给后续车辆进来之后，彼此互询造成一定困扰，他们下一步在志愿者人员引导的前提下，再通过一些指引标识，提醒广大旅客，在语音播报车辆进场以后，再到达乘车通道去。
高考刚刚结束，考生出行流即将到来，紧随其后的，还有长达两个月的暑期旅游高峰。届时，威海站日均客流量将远超平日。对此，场站已经制定了分级应急预案，并将根据实际运行数据持续动态优化。（全媒体新闻中心记者 邱晨钰 刘洋）
签审：蒋程
复审：孟玥
编辑：姜正馨
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