匈牙利塞格德的工地上，起重机还在吊装生产设备。比亚迪执行副总裁李柯向路透社确认，这里的欧洲首座工厂已锁定量产时间：2026年第四季度。比去年九月她自己说的“2025年底开始造海豚冲浪版”整整晚了一年。

李柯解释，厂区目前仍处于设备安装阶段，“匈牙利是现在第一要务。第二要务是专注于在欧洲寻找第二个生产设施”。至于原计划同步推进的土耳其工厂，她的回应很干脆：项目暂停，没有时间表。

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这个去年高调宣布、规划投资10亿美元的项目，到现在连地基都没开挖。比亚迪官方在2024年曾说2026年就能在土耳其投产，如今看来至少已从急先锋变成了后备队。

遇到推迟的还不止比亚迪。奇瑞在巴塞罗那的工厂同样数次跳票，最新的说法是，与西班牙Ebro的合资工厂将在2026年开始组装车辆。两家中国车企的欧洲制造进程，都在等待一个更合适的时间窗口。

这一窗口背后是实打实的关税压力。欧盟对中国制造电动汽车加征的进口关税，让本地化成了绕不开的选择。在匈牙利建厂之后，比亚迪的欧洲产电动车可以直接卖进欧盟成员国，不必再被关税削薄利润。这也是匈牙利项目能在设备未到位前就锁定投产日期的底气。

土耳其项目的被暂缓，可能意味着一张更务实的欧洲工厂清单正在成形。当匈牙利工厂能在2026年四季度产出第一批车后，比亚迪才会真正启动第二工厂的选择谈判。李柯在伦敦西部的比亚迪英国总部说出这番话时，欧洲制造的节奏已经非常清晰：先跑通一个，再复制。

产销数据也给出了呼应。2026年5月，比亚迪新能源汽车销售383,453辆，同比微增0.3%。这个数字虽然不起眼，却结束了长达九个月的连续同比下滑。海外市场正成为稳住大盘的关键变量，而当欧洲本地工厂运转起来后，这一贡献还有望放大。

从塞格德工地到巴塞罗那的延迟产线，中国车企在欧洲的制造故事，目前还是一幅跳票和调整并存的施工图。图纸上的进度条，很考验耐心。