6月12日16时40分，随着最后一片钢混组合梁在百米高空完成精准对位并吊装锁定，由中铁开投投资建设、中铁二院勘察设计、中铁八局承建的重庆武隆至两江新区高速公路（以下简称“武两高速”）核心控制性工程——凤来大溪河特大桥钢混组合梁合龙！
至此，这座世界最大跨径钢拱桥主体钢结构施工圆满收官，工程正式转入桥面系及附属设施施工冲刺阶段。
凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，桥面与河面最大垂直高差超过310米，横跨大溪河深切峡谷，全桥累计用钢量达2.58万吨。凭借超大跨径、超高落差等硬核参数，大桥一举刷新同类型桥梁世界纪录，成为我国山区特大桥梁设计建造顶尖实力的集中体现。
大桥地处深山峡谷，地形险峻、气流紊乱、昼夜温差大，加之采用超长悬臂拼装工艺，线形和应力控制标准极为严苛，多重难题交织，施工难度稳居全线之首。面对挑战，中铁二院设计团队围绕拱圈横向刚度不足、风荷载下结构受力耦合等技术瓶颈，在梁体布设、支座体系、结构分联等方面开展系统性创新，打造出空间刚度协同受力体系，从源头筑牢桥梁安全根基。
凤来大溪河特大桥。
施工过程中，中铁八局持续优化施工方案，采用全角度旋转吊具实现有限空间内的组合梁精准转体，同时搭建智能化全域动态监测系统，全天候动态追踪钢结构的应力与线形变化。通过反复调校、精细作业，最终确保所有组合钢梁实现高精度对位，最后一节钢混组合梁稳稳嵌入预定位置。
凤来大溪河特大桥。
作为武两高速的咽喉工程，凤来大溪河特大桥钢结构施工的完成，不仅是我国大跨度钢桁拱桥建造技术的又一次重大突破，也为武两高速早日通车奠定了坚实基础。
这座屹立于峡谷之间的超级工程，将成为区域互联互通的重要纽带，助力地方交通路网提档升级，为区域经济高质量发展注入强劲动力。
上游新闻记者 黎静 通讯员 黄健 中铁八局供图
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