“株春雅”不是网络梗，而全新的日系合资品牌。它有望成为雅马哈在内地市场的代言人。
据公开资料显示，该品牌最早可以追溯到1993年，曾用名株洲建设雅马哈、株洲南方雅马哈，2023年后春风动力成为其第一大股东持股50%。
另外，日本雅马哈发动机持股44.23%，香港台雅持股5.77%，并更名为株洲春 风雅 （ 参数 丨 图片 ）马哈。法定代表人为春风动力董事长兼CEO赖民杰先生。
“株春雅”ZCYM初期产品主要以动力总成为主，现已正式进军整车领域，开始向踏板车发力，建设雅马哈2026款巧格i125实际制造商，其实就是株洲春风雅马哈摩托车股份有限公司。
春风即将发布的125AURA也来自于此工厂，只不过它挂的是春风标。有点魔幻的是，该车型大概率会一车两卖，因为在最新一期的工信部申报名录中，雅马哈也公示了一款外观几乎一模一样的车型，但发动机的技术应用会有差异。
春风125AURA搭载的是巧格同平台蓝芯引擎，而雅马哈125则会使用兴鹰同款2.0发动机，这种“同车不同机”的操作在早期的日系合资品牌中比较常见。
如轻骑系列的一些车型，就喜欢采用同等风格但不同引擎的玩法。所以“株春雅”并未创新，而是在复制原来的老路。
但值得注意的是，随着两家品牌的深度合作，新工厂的持续发力，你喜欢的MAX系列踏板车，有可能会变便宜。
这里的底层逻辑就在于，春风动力的野心不止于玩小排量代步车，它其实是想依靠雅马哈在踏板车领域的技术优势，逐步扩充车系、持续加大排量。
因而国产版NMAX155、XMAX300、TMAX560就有可能上线。且在雅马哈的授权下，“株春雅”应该还会发布一些自研产品。
而事实上，雅马哈也非常需要一个强有力的合作伙伴，来帮助其再创辉煌。
和本田不同，雅马哈在内地市场，近几年的占有率其实并不高，这里除了大家显而易见的售价问题，更多还是和产能有关。
有资料显示，印尼产NMAX155在内地市场的“配额”约为10~15%，每年大概也就2000~3000台，这才是它一车难求的真正原因。
当然雅马哈相关车型的进口量，随着市场需求的变化也在逐年增加，但即便如此相较于本田中排量车型国产化的策略，它更多是隔靴挠痒。
总之，春风和雅马哈的强强联手，既是抱团取暖、各取所需，也是市场重构持续加码的开始，两者只要在利益分配上没有太大分歧，那么雅马哈全球车型的国产化就有可能实现。最后评论区聊聊你的看法呗！
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