你敢信吗，美国吹得天花乱坠的F-35隐身战机，现在居然落到只有四分之一能全状态作战的地步。前不久美国政府问责局出了最新审计报告，直接把F-35的烂摊子摆到了台面上，能执行全任务的战机占比已经连跌五年，创下了25%的历史新低，这背后还真和稀土供应脱不开关系。
美军目前列装的F-35总数已经超过800架，其中空军的F-35A就有五百多架，海军陆战队装备了180多架，海军也有110多架，未来几年这个总数还要突破1100架。拉出来看数据，空军F-35A的全任务能力率28.5%已经是最高的，海军陆战队的F-35B是16.2%，海军的F-35C直接跌到15.3%，这个成绩说惨不忍睹都不夸张。2021年那会儿整体还有38%，这几年跌得没边了。
第一个绕不开的问题就是缺备件，大部分停飞的F-35不是本身坏了，就是在维保的时候等着零件到位。最出问题的两个核心部件就是座舱盖和发动机，洛马自己都承认2025年有48种备件供应商产能跟不上。洛马去年还刷出了全年交付191架新机的亮眼成绩，说白了就是把本来给老飞机维保的备件挪去凑新机的交付，为了冲业绩坑了已经服役的机队。
说来说去产能不够的根由，还是中国对军工级稀土的管制卡了脖子，这个原因洛马和美国军方都不好意思明说。中国掌握着全球绝大部分重稀土的供应，F-35的雷达、电子设备、磁性元件还有隐身涂层，哪一样离得开稀土，缺了原料自然造不出足够的备件，这个坑现在填都填不上。
软件升级拖后腿也是一大槽点，原定的TR-3版本升级直接延迟了一年，还一度导致新机交付暂停。新版本软件本身稳定性就差，测试的时候就曝出雷达故障、显示屏闪崩、频繁重启各种问题，加上核心处理器设计不成熟，供应商交付也拖，整个项目乱成一锅粥。洛马为了赶紧恢复交付，直接搞出了截断版软件，禁用了不少原有作战功能，交付的新机只能飞基础训练，根本没法打仗，直接拉低了整体的任务能力率。
腐蚀问题也超出很多人的预想，不光是常年在海上跑的F-35B/C腐蚀严重，空军的F-35A也没能幸免。之前网上传出F-35锈迹斑斑的照片，不少人都说是AI生成或者恶搞，这次GAO的报告直接坐实了这维保产能跟不上更是老问题，维修站修复速度慢、工位有限，积压的坏飞机越来越多。美军自己的维保单位过度依赖洛马的技术支持，自身不仅缺技术资料，还缺设备缺熟练工程师，F-35本身技术复杂更新又快，维护难度蹭蹭往上涨。这其实是美国军工的通病，连身价不菲宝贝得不行的海狼级核潜艇，撞山之后都等了好几年才排上维修，更别说这些量产战机了。
个事儿，真不是瞎传。问题出在洛马用的铁基隐身涂料，在高盐高湿的海洋环境下腐蚀速度特别快，哪怕控制存放的温湿之前阿拉斯加还摔过一架F-35A，查出来的原因真的挺离谱。起飞后起落架收不起来，飞行员尝试放起落架又锁不住，航电误判飞机还在地面触发了地面模式，直接失控坠毁。最后查到源头，是维护的时候液压油桶常年不盖盖子，进去了太多水分，水分含量高达30%，远超要求的0.05%，极低温下结冰直接把液压机构卡死，纯纯的人为维护失误。
度，也没比当年娇贵的B-2好多少。说起来也挺有意思，同样都是F-35，以色列空军的任务能力率居然能高达90%，妥妥的模范水平，美军自己都比不了。本来美军最大的问题就是缺备件、软件升级拖除了以色列，全球其他国家列装的F-35任务能力率普遍都很差，对比一下法国的阵风战机，前线单位的任务能力率能到73%到85%，差不多是F-35的两倍，怪不得印度一直对阵风赞不绝口。就连美军的F-22，前些年全任务能力率还有五成多，2024财年已经跌到40%出头，美军整个战斗机队的状态都不太好看。
进度，这俩都不是后勤维保的问题，都是制造商洛马的安排，为啥以色列就能拿到功能完整的新机，还能拿到足够的备件还有个一直没实锤但值得琢磨的事儿，美国最新的福特号电磁弹射航母，居然没法运作F-35C。美国官方说造福特号的时候F-35C还没首飞，没法提前适配维保，可上世纪七十年代造的卡尔・文森号都已经装上F-35C了，这个说法怎么看都站不住脚。不少国外开源情报博主分析，是电磁弹射泄漏的电磁波会导致F-35C航电死机，结合F-35本身就存在电磁兼容相关的软件问题，这个可能性真的不低。
，难不成洛马把好资源都优先给了以色，F-35的热管理问题从首飞开始就没解决，早年设计的时候只留了30KW的散热容量，现在各种电子设备加进去，需要60KW以上的散热，根本不够用。只能抽一部分燃油出来辅助散热，本来F-35的航程就不算出色，留了燃油散热之后航程更短，纯属雪上加霜。因为当初为了三军通用把机身设计得特别紧凑，想要改散热系统难度极大，美军去年还专门给了洛马一亿多美元，让重新设计新一代热管理系统，实在是忍无可忍了。
美国三军自己反倒要往后排？隐身涂层的坑更是挖得大，F-35为了省钱没用F-22的纯纳米陶瓷吸波层，用的铁氧体填料的涂层，理想状态下隐身性能不错，可就是太娇贵了。超音速飞行时机翼前缘这些位置的涂层容易被冲掉，海洋环境里盐雾浸泡会氧化生锈起皮，沙漠暴晒会开裂修涂层还特别贵，局部维修一次就要几千到几万美元，整片蒙皮重涂要几十万，整机重新涂一次就得上千万。GAO的数据显示，F-35C的涂层维护费占了整机后勤成本的42%，比发动机维护的开销还要大。洛马这些年改了好几次工艺，也只是解决了外观生锈的问题，涂层容易剥落的核心问题一直没改善。现在说要用上六代机的超材料涂层，可咱们的歼-20好多年前就用上了超材料结构加纳米复合隐身涂层，航展上连维护都能用拖把擦，皮实程度对比不要太明显。
粉化，地勤检修不小心剐蹭一下就直接失效。每飞一个小时，就要花十个小时检修补涂涂层，还得要恒温恒湿的无尘机库，航母和海外简易基地根本达不到要求，卡尔文森号出海部署的时候，有三分除此之外F-35还曝出过多起结构裂纹问题，机翼根、起落架隔框、机身主隔框到处都出过问题，根源还是一机三型的设计坑，三个型号共用基础机身框架，没有给海军型号单独优化承力结构，强度刚好够用但余量不足，飞久了自然容易出裂纹。
之一的F-35涂层不达标，只能当非隐身机F-35本身就有一堆设计制造遗留的问题，全任务能力率年年往下跌，2025年跌到四分之一这个地步，确实和中国的稀土管制有很大关系，美国承不承认都改变不了这个现状。
用。参考资料：参考消息 美F-35机队战备水平持续走低
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