你可能以为第一台搭载涡轮增压的量产车来自德国或瑞典，但真相是1962年的雪佛兰Corvair Monza Spyder率先把这项技术推向了大众市场。就在几周后，奥兹莫比尔F-85 Jetfire杀了出来，带着一台涡轮增压全铝V8，直接把通用汽车的制造工艺逼到了悬崖边上。

这台215立方英寸的全铝V8是通用在60年代初狂飙突进的证明。它没有中冷器，用的是盖瑞特供应的涡轮，但数据在那时候相当体面——峰值功率215马力，正好每立方英寸一马力，扭矩300磅英尺。零到60英里只要8.5秒，峰值扭矩在3200转就能全部释放。最搞笑的是仪表盘上有个指示表，标着"经济"和"动力"两个区间，涡轮一介入，指针就往哪边摆，你猜都能猜到。

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但这些数据有个前提："峰值工况"。车主必须在Jetfire的专用储液罐里加够一种叫"Turbo Rocket Fluid"的东西——对，这玩意儿的正式名称就叫这个——否则涡轮会直接切断辅助，功率断崖式下跌。TRF是水和甲醇按50比50勾兑的，再加一点防锈剂，水用来降温，甲醇拉高辛烷值防爆震。忘了加液的车主投诉这车开起来软绵绵；加了的如果开法太佛系，涡轮根本没完全启动过，结果就卡死了。到了1965年，涡轮选配彻底消失，奥兹莫比尔甚至主动提出帮老车主卸掉涡轮和TRF喷射系统，换回传统化油器，硬是把一台增压机改回自然吸气。为早期的强制进气智慧干一杯吧。

这台铝制V8还有其他硬伤。当年通用的冶金工艺跟不上野心，接近完成的缸体经常因为气孔过多直接报废。有些漏网之鱼装进了量产车，车主就得天天跟机油泄漏、油水混合打交道。加上用错冷却液引发的腐蚀问题，整个项目只撑了两个车型年就草草收场。但这台215立方英寸的发动机并没有跟着Jetfire一起进坟场，它的专利和模具后来被罗孚买走，成就了英国车坛一段漫长的传奇。